しっかり出来てますが、価格が少々高く感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドレスアップ目的で装着しましたが、幸か不幸か装着後1週間目で立ちゴケ、、、、。新型はシート幅が広くそのせいで足つき性が良くなく、やってしまいました。ブレーキペダルは、クラッチカバー側に曲がり、食い込みましたが、このプロテクターは、下部ボルト下が多少削れただけで、写真の様にほぼ無傷。製品の重量も軽く、この強度、大変気に入りました。

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アルミの溶接がキレイでさすが職人技！アルミなのでとにかく軽い！ホース内径12Фでオイル抜きドレンコックは6ミリが付いている。ブローバイケースからキャッチタンクまでの距離が短いためちょっとホース取り付けに難義しましたが、L型ジョイントを使う事で解決した。キャッチタンク自体取り付けは簡単。サイドカバー取り付けたらほとんど目立たずさみしい気持ちもするが、覗きこむとしっかりアピールしている。アリだと思います。

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このオイルクーラーはモンキー用だったのですが
カブ70に取り付けました。
同じ横型なので　すんなりと取り付けできました。
ただ　NGKのプラグキャップは若干付け外しがしにくく
取り説もガスケットも付いていませんでした。
カブのレッグシールドが当たるので左側のフィンを2~3枚抜いて
取り付けました

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けっこうカーボンが薄くてびっくりしました。
完全な見た目パーツなんで問題なしですが。

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縦型エンジンのボアアップは、シフトアップ、キタコ、ヨシムラ沢山あり、市井の評判はヨシムラが良いのですが、少し値段が高めです。
その中でも武川製は、適度に安価で、実績も多いので今回採用してみました。
説明書が比較的初心者向きでしっかりしている点もポイントです。

このキットはPD22、ハイカムがセットになっています。。

PD22はホンダ純正でも採用されており、メンテナンスの面、今後のパーツ供給の面でも不安がありません。
エンジンとPD22を接続するインレットパイプはゴム製で、PD22の脱着がとても簡単に出来ます。
残念ながら寿命が短く、2年使ったらひび割れが始まりました。
古くなってきたら純正CRF100のパーツと交換すると良いでしょう。

ハイカムは、XR80のプロファイルとほぼ同等ですが、やや+15ccの分リフト量が大きくなっている様です。
低回転トルクは薄まりますが、高回転側で伸びますし、こちらは本当に激変します。
ノーマルカムの方が4~6千回転でのトルクがあり、低速重視の人はこちらをそのまま使うのもアリだと思います。

エンジン組み込みですが、SST(特殊工具)は特に必要も無いのですが、トルクレンチだけは準備しておいた方が良いでしょう。
特に初心者の人程、アルミで出来たエンジンのネジ穴は簡単に舐めてしまいます。
作業自体は初めてでもまる一日あれば出来ると思います。詳しい人が一緒ならば、半日程度で終わるかも知れません。
必要なガスケット類は最初から入っていますが、左クランクケースのガスケットだけは別途必要です。

実際組み込んでみた感想ですが、全く別物のエンジンになります。
例えば幹線道路で、止むを得ず+10km/h位で走らなければならない場面でも、充分に追従できるようになります。
PD22交換だけでも結構なトルク増になりますが、+15%の排気量は、カム変更で薄くなる低回転トルクを補ってくれます。
現在3、000km走行して特に問題なく走行できています。

値段がもう少し安ければ☆5つ。
性能は満足しています。

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【Webikeモニター】

GSR400ABS(k7)に使用しました。
他のフィルターを使用したことがないため性能面の比較はできませんが、なんら問題ないと思います。
取り外し・取り付けにはフィルターレンチを使いました。
レンチ用の突起がフィルター自体に付いていればいいなと思います。

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メーカーHPをみて性能重視とみたため購入。装着は簡単でした。ラジエター上端に引っ掛けるフックが小さいので外れるのではないかと心配しましたが大丈夫のようです。地味なデザインですが、さりげなくかっこいい雰囲気になりました。

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【Webikeモニター】

GSR400ABS(k7)に使用しました。
お店でオイル交換をしてもらっていたときにも使用していたので、ユニオン産業さんのオイルフィルターを選択しました。
他のフィルターを使用したことがないので性能面はわかりませんが、価格が安いのでオススメです。

写真は装着時の写真です。
着脱にはフィルターレンチを使用しています。
レンチ用の突起がフィルター自体に付いていたら最高なのにな~。

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【Webikeモニター】
BMWS1000RRの点検時ディーラーにて取り付けました。
本体のトリガーの数字を付属の英語説明書に記載されている数字に（SETTINGを2・FUELRAITOを＋3）あわせエンジンを始動！
燃調がメチャ濃いんです。FUELRAITOを-3へ薄くなる方向にしても30秒ほどのアイドリングでエンストします。サイレンサー内部もススけて真っ黒になってしまいました。アイドリング以外の回転数は問題はないのだがこれじゃ公道は走れません・・・まぁ説明書にはレース専用部品と書かれているので仕方がないか？
輸入元のJAMさんに確認したところ、エンストしたような話しは聞いたことがないらしく、A／Fセンサーの抵抗値？電流値？を拾い燃調している単純な機能らしく車両の個体差で変わることもあるらしいとのお話し。
色々自分なりに試した結果、SETTINGを2から6へ・FUELRAITOを＋3から0へ変更しました。0はA／F値を変更しない、つまりノーマルと同じはずだが、それでも少し濃いようですが以前に比べればアイドリングも安定しかなり良くなりました。実際に鈴鹿サーキットを走ってきましたが装着前に比べパワーが出ているみたいでメインストレートエンドではスピード（メーター読みで275km）は確実に上がっています。サーキットでの燃費は11km/lから8.5km/lへ。まだかなり濃いようですが吸気系のエアクリーナーをBMCやK＆N等の抵抗の少ないものに変えて薄くする方向にしようと思います。

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