ジュリオに付けました。
取り付けはいたって簡単。
エアクリ取っ払ってキャブを取っ払って車体に付いているインシュレーターを、インチャーについているニップル付きインシュレーターに変えてキャブとエアクリを戻して、ホースとボトルをつけてハイ終了。
ただしインシュレーターの厚みが増えるのでエアクリの固定が難しくなります。
私は無理やりボルト一本で固定しました。
ボトルを狭いカウル内のどこに収めるか少し考える必要がありますが、ボルトとホースが接続されている方を下に向ければどこでも良いそうなので、写真のところに収めました。
取り付け後の感想は、、、
アイドリングが安定
うたい文句通りの低中回転のトルクアップ
アクセルレスポンスアップ
燃費は取り付けたばかりなので良くなったどうかは不明。

発信が凄く楽になりましたが、駆動系のセッティングを若干変更したほうがさらに乗りやすくなるかもです。
星が4つなのは、取り付けクリアランスがパワーフィルターが大前提なのがネックな部分の評価です。
しかし取り付ける価値は大いにありますのでお試しあれ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のプラグから交換した直後はあまり変化を感じませんでした。ただ、交換して何度か乗っているうちに点火が力強く(トルクアップ)感じるようになりました。シングルエンジンなので余計そう感じるのかもしれません。ただ、個人的には、価格が高いのもありますが4気筒エンジンだと交換しようという気にはなりません。

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見た目で、純正よりも編み目が細かく、コアガードとしての機能が上等だろうと分かります。純正が黒色なので、見た目の印象がかなり変わり、シンプルなデザインと相まってとても良い感じです。ちょっと値段が張り過ぎの気もしますが、良い物です。

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【Webikeモニター】

'04VFRに装着しました。
完全に見た目だけのアイテムなので「何が良い？」とは言えないですが…やっぱり見た目が良い…

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【Webikeモニター】
1983年型のホンダMTX125Rに装着しました。
ホンダ2STつながりでCR用を購入したのですが、問題なく装着できました。
30年も昔のバイクには、いささか派手過ぎの感も否めませんが、見慣れると中々どうして良い感じ・・・だと思っています。

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純正でイリジウムのバイクだったので入れてみました。やはり変える明らかに変わりますね！！

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パワーアップと長距離を走りたかったので、少々高いかと思いましたが日本一周の言葉につられて、思い切って購入しました。
(セットなので個々にパーツを購入することを考えればそうでもないのかな)
パワーは満足です。取り付けもそれほど難しくはないと思いますが
付属の説明書は少し見難いので、雑誌の特集やカスタム本などを併用すれば良いかと思います。
キャブは新品だからとポン付けしたら内部に成形時のカス？が有り
それが詰まって最初はエンストを繰り返しました
新品でも確認が必要かな・・・
耐久性は、まだまだこれからですが、しっかりした作りなので期待できそうなので星4つにします

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純正のコードがカチカチなのでキャップと一緒に交換しました。
バリオス2ですが、純正と同じ長さだとちょっと足りません。あきらめて2つ買いましょう。
パワーアップは感じられませんねー

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SR400用に購入しました。
ノーマルのキャップと交換するだけで見た目がだいぶ良くなりました、ただリングの調整が難しかったです結構力を使いました。

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同社ラジエーター、ダウンチューブとの同時装着です。
取り付けは、行きつけのバイク屋さんにお願いしました。

この商品を選んだ理由は、バイク屋さんの店長さんに「Highマウントのほうが風を受けやすくよく冷える。Lowマウントだと地熱の影響を受けやすかったり、飛び石等で破損しやすい」とアドバイスを受けていたので、このHighマウントの分に決めました。
それに店長さんのGPZ900Rに装着されてるのをみて「カッコイイ」と思ったので・・・（笑）

装着しての感想ですが
油温計をつけていないのでどれだけ冷えているのかわかりません。
同時装着のラジエーターの効果もあって水温は安定しています。
残念なことは、走行中フロントブレーキのホースがあたり、フィンがいくつかつぶれてしまうこと。コアガードが欲しいですね。。。
あと倒立フォークにしているためかハンドルを目一杯きるとフォークとぶつかってしまいます。正立フォークだと大丈夫なんでしょうけど小回りが利きにくくなったのはちょっとつらいかも。。。（ちなみに店長さんのも倒立フォーク）

でもまぁ見た目がカッコイイのでOKです。

ナイトロさん、ぜひコアガードを販売してくださいm(_ _)m

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