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4.0/5
DIOに取り付けました。長期間乗っていなかったりノーメンテで乗り続けたバイクはスポンジがボロボロになってますので1度点検してみたほうがいいです。ボロボロのまま乗り続けると故障の原因になりますので注意が必要です。NTBの製品は純正と同じ品質ですので安心して使用しています。しかもセールでは安く買えるのでお勧めですよ。
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4.0/5
スクーター整備用に汎用品を買ってみました。はさみで切り取れば色んな車種に使えますので便利です。長期乗らなかった不動車を整備するときに使用しています。急ぎの修理の場合などあると便利だと思います。
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4.0/5
純正のオイルドレンボルトと交換してつけました。
組み合わせているセンサーは同社の49135です。
ボルトのヘッド高さがあるので、取り外し時に舐めにくいのがいいです。
純正ボルトと比較すると、センサーや配線の分も含め、結構出っ張るので、購入前に取り付け部分のクリアランスが十分あるか確認した方がいいと思います。
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4.0/5
オイルストレーナーカバー
オイルストレーナーカバーはドレスアップパーツですがアルミ製で質感も良く車体の（ソニックシルバーメタリック）色と良くマッチングしていて取り付けて良かったと思います（＾u＾）
ロゴがお洒落で気に入っています(^.^)
商品番号:09903005の物とは違いますけど同じMOS製品です。
取り付けは純正品と交換するだけなので簡単ですが自分はビスを錆びないステンレス製の物に交換しました（＾-＾）
ドレスアップ派の方にお薦めのアイテムです。
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4.0/5
15000キロ頑張ってくれました。
一応、10000キロで交換した方が良いみたいですが、成り行きで15000キロ持ちました。
自分のバイクは純正からイリジウムプラグなので、劇的な変化はありませんでしたが、また同じ型番を買って、新品に変えたところ、レスポンスがよくなったというか、走りに芯があると言うか、コシのある走りに変わりました。
原付をイリジウムプラグに変えた時は、こんなに変わるか！ってくらいの変化でしたが、排気量が上がるにつれて、電装品カスタムは効果が薄れていくのかもしれません。
実際はあるんだと思いますが、どこで速くなってるのか、もう分からないですね。
ただ、新品の力強さには、効果を感じられると思います。
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4.0/5
MOSオイルゲージ（シルバー）
安っぽい純正品とは比べ物にならない程の格好良さと質感の良さを感じます（＾u＾）
アルミ製でしっかりと造られていると思います。
ロゴがワンポイントになってお洒落だと思います(^・^)
Oリング付きで取り換えるだけでOKな所が良いですけど盗難？
悪戯がちょっと心配です…
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4.0/5
NSF用ということでしたが、当方ではNSR250Rにとりつけました。
キックストッパーがきかないので、★が一つ下がりましたが、流用パーツとしては最高です。
カウルレスの方にはぜひお勧めします。（フルカウルだと間違いなくキックが当たります）
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4.0/5
右はキタコVM26キャブキットに付いていたKSR110/KLX110純正ヘッド用マニホールドで、左が単体で購入したウルトラSEヘッド用マニホールドです。
VM26キャブで純正エアクリーナーボックスを使うならキタコのマニホールドしか選択肢がありません。
ヘッドのポート径はキタコのウルトラSEヘッドも武川のスーパーヘッドも共通なので武川のエンジンキットにも流用できます。
なお、ウルトラSEヘッド用マニホールドを付けるなら、ヘッドについている純正のインシュレーターも拡大加工する必要があります。
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4.0/5
KLX250S08FIのエキパイ＆マフラー（FMF Q）の交換に伴い、特に冬に入りアイドリングの不安定さが出現したため、エアーエレメントを交換してみました。アイドリングの不安定さは弱冠ではありますが解消されました。高回転域ではノーマルに比べぬけがよくなり少しだけラクに回っている感じがします。
せめて1回分だけでもオイルが同包されているとうれしい存在なんですが・・・
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4.0/5
走行距離が2万キロを超えたのでプラグを交換。
ビッグキャブを入れているため、熱価は純正の7でなくて8を選択。
プラグが新品になったことでエンジンの始動性が良くなった(気がします)。良くなったというよりは戻ったというべきか。
残念ながら、イリジウムであることの利点は鈍感な私では体感することができません。
ただ、イリジウムを装着しているという、カスタム感、ある意味で優越感みたいな感覚に浸れて、心の部分でノーマルプラグとの差異を味わえます。
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