5.0/5
隼用は30本以上セットになっていますので、1本当たりの単価は意外と安く、焼き色の方は意外とお得感があります。
エンジンカバー、クラッチカバーで余ったボルトを各所に配置して更にドレスアップしました。
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たまたまセールで発見し、純正よりも安かったので購入しました。
目の粗さや大きさなどは純正と大差ないので、これで困ることは無いと思いますよ。
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純正ガスケットを個別に購入するより遥かに安いので重宝します。
ボアアップ後などは腰上を開ける機会が増えるので、スペアとして確保しておくと良いですね
品質は純正と大差ないと思います
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
アルマイト処理されているマグネットアルミドレンボルトの中では一番安いから。ワイヤリング用の穴が開いているのもポイントが高い。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
エンジンに取り付け後まだオイル交換をしていないので、鉄粉除去効果の確認は出来ていない。しかし、試しに磁力がどの位強いのか調べてみた。写真のように720グラムのインパクトドライバーを持ち上げる事が出来た。これ程の磁力があるなら、エンジン内の鉄粉も十分に取り除いてくれるだろう。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
純正ボルトと交換するだけ。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
純正ボルトと違ってアルミボルトなので、かじらないように慎重にねじ込む事。
【期待外れだった点はありますか?】
特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。
【比較した商品はありますか?】
特に無し。
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DトラッカーにもこのZETAのマグネティックドレンボルトを使用しているのですが、オイル交換の際に鉄粉が結構付いていたので今回FZ6にもオイル交換のついでに取り付けました。
鉄粉の除去の他にもドレスアップ効果も高いのでオススメな商品です。
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5.0/5
イリジウムプラグからの交換です。 自分は変化を体感できませんでしたので、 標準品に戻しました。 定期交換はこの商品で充分だと思います。
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【何が購入の決め手になりましたか?】 以前にも購入し問題がなかったので、ほぼ毎回デイトナです。
【実際に使用してみてどうでしたか?】 右が新品、左が3600km使用した物です。オイル事態の汚れでフィルタも汚れて見えますが実際はまだ使えそうです。保険の意味も含めてオイル2回に1回は交換しています。
フィルタの作りは不具合なく、キチンと出来ています。20年前はパッキンが斜めだった事が、ありますが最近は改善されてます。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】 取付はオイルを抜いた後フィルターカバーの上のエアー抜きボルトを外します。次に下側の6角ボルトを緩めオイルをクランクケースに内に戻した後、ボルト3本を外します。クランクケース側に残ったオイルを拭き取り、カバーのOリングの劣化がない確認します。フィルタを取付カバーを元に戻し終了です。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】 取り外し時、下側の6角ボルトを外しオイルがクランクケースに戻ったころ他の6角2本を外します。3本一緒に外すとオイルまみれになります。
【期待外れだった点はありますか?】 特になし 【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 磁石に鉄粉が付いたか確認したいので磁石の位置や確認方法の記載が欲しいです
【比較した商品はありますか?】 純正品 デイトナがセール中だと純正より安い
【その他】 特になし
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5.0/5
隼の純正フィルターの着脱が大変なので、スパナ等で作業できるこちらを購入しました。
次回オイル交換時に作業予定です。
ステッカーはクロスカブに貼らせていただきます。
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メーカー標準のスロージェットの代替品として購入。
使用する番手は大体決まっていますが、幾つかストックしておくために何本か購入。値段もメーカーの半値以下なので、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。
値段が安いとはいえ、ラフ&ロード製なので、安心して利用できます。
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メーカー標準のSJの代替品として購入しました。
装着後、特に不具合は起きていませんし、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。
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