次回フィルター交換時に交換しようと購入。
Ninja250Rは対応表に載っていなかったが、ZZR250と同形状なので取り付けられるはずだ。

マグネット付きなのでオイル内の鉄粉を集めてくれると期待している。ベスラに比べて少し高いが、Oリングも付属しているのがうれしい。

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ノーマルのまま1万キロ走ってしまったのでさすがにプラグ交換。単気筒で一本だけなので、どうせならいいヤツを思い購入。
取り付けは簡単だけど、バイクいじってるーという充実感が得られるのでDIYでぜひ。
自分が鈍感なせいか走行性能は変わった気がしないけど、間違いなくバイクにはいいので、愛馬と長くお付き合いしたい方にはお勧めです。

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今までK＆Nの純正交換タイプを使用していましたがWebike!でセールをしていたので試しにと思い購入してみました。吸気効率に関しては体感はできませんがk＆NとDNAを見比べるとDNAの方が遥かに作りがいいことが判ります。エアクリーナー交換を考えている方はこちらも検討してみてはいかが？・・・

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デイトナ675に装着しました。サーキット走行がメインなのでワイヤーロック用の穴があるものが条件でした。純正ナットサイズは13mmなのですが、こちらは一般的な14mmです。とても精度が高そうな作りで高級感さえ感じられますが、普段見えない場所なので残念ですね。値段が高いので★4つです。

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RGVガンマに使用してます。
中古で買った車体に初めて行った事ですが
感覚的にはトルク感は気持ち良くなった気がします。
交換後に異常もなく始動性も良く問題なしです。
交換時のネジ山には焼きつき防止にスレッドコンパウンドを
塗ってます。

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AX-1はとにかく始動性が悪い上にキックスターターも無いので、ある意味バッテリーアガり防止効果も期待して取り付けました。低気温での始動性が向上し、アイドリング安定までに要する時間は明らかに短縮されました。空吹かしでレスポンスアップ感あり、走行中はラフなアクセルオンでも息つきしにくくなりました。ただ、アフリカツインの時ほど劇的な変化が無かったので☆1コマイナスと辛口になりました。

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文句なし！
気持ちなしかパワーUPした気がする

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マフラー交換と一緒にターボフィルターも交換しました（＾u＾）

ノーマルは湿式でメンテが面倒なのでターボフィルターに交換すると（乾式なので）メンテも楽になります（＾-＾）

交換して体感出来る程のパワーは上がっていないと思いますが…
レスポンスは良くなっていると思います（＾◇＾）
交換はプラスドライバーが1本あれば誰にも簡単に出来ます。
※V125はインジェクションなのでセッティングが不要です。

アクセルの反応が良くなって街中を走るのが楽しくなります（*^_^*）
マフラーやプラグとの同時交換がお薦めですが…
お手軽にターボフィルターだけの交換でもOKですね。

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VM26をKSR110に使用していますが、スロットルバルブの張り付きが起こりやすいキャブです。その対策にリペアパーツのスプリング単体を注文し2重にしました。
ある程度の効果はありますので、張り付きに悩んでいる人にはオススメの方法です。
ノーマルキャブのスプリングを再使用して2重にするという方法もありますが、VM26用スプリングを2重にした方がスロットルは軽めだし、取り付けがしやすいです。

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VM26のセッティング出しに安価なポッシュのセット品を使っていたのですが、品質が心配なのでこちらの純正品に買いなおしました。
番手違いで複数個そろえる必要がありますが、大体セッティングがわかってしまえば大半は余ってしまします。
ジェット類交換が簡単で、大体のセッティングの出しやすいキャブですので、自分での交換もオススメです。

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