【Webikeモニター】セール中だったため、交換時の予備として購入しました。
最初は、割高な感じがしますが、繰り返し洗浄して使用できることが一番のメリットと思います。ゴミも出さないので少しではありますがエコにも貢献できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ50DXに同じJUNの80ccボアアップキットと同時に装着しました。
マニーホールドまで専用に開発されているだけに、セッティングも必要なく装着するだけでパワーアップしました。
私は静かなエンジンが良かったのでフィルターは純正のエアクリーナーを使っていましたが、付属のフィルターより純正の方がトルクがあり、乗り易いと思いました。
純正のエアクリーナーだと燃料が薄くなったのでメインジェットを85から88に交換しました。
冬場の寒い時期も始動性が良くてアイドリングも安定していますが、夏場は長時間走るとアイドリング不調になる時があったので熱対策にインシュレーターを入れたら改善されました。
今の所は問題ないですがアクセルワイヤーを繋ぐ部分とフレームのクリアランスが少なくアクセルワイヤーを極端に曲げる様になるのでアクセルの戻りが悪くなりそうで心配です。少し値段は高いですが価格だけの価値があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

若干、ホースが固い気もしますが・・・
逆止弁が付いていて、接合部も回転してタンクキャップを
回しやすくなりました♪

オススメです。

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スポーツスター　883に装着しました。
エンジンを掛けると不整脈気味だったアイドリングが安定して驚きました。
純正プラグも5000キロ程しか使用してなかったんですが。
3拍子等が好きな方にはお勧めできません（笑）
まぁ気づく違いはそれぐらいでしょうか？
燃費や加速は費用対効果を考えるとそれほど変わりませんでした。

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スーパーカブ50DXに装着して3万キロ程度走行しました。
30ccの排気量アップは全域でパワフルになり乗り易くなりました。レース用などの極限までパワーを求めた他社のパーツに比べると最高出力では劣るかも知れませんが、意外と燃費も良く、十分な耐久性を考慮してあるので普段使いの車両には絶対に良いと思います。チューニングエンジン独特の扱い難さは微塵も無く、1クラス上の純正エンジンに積み替えたかのようです。
今回クランクにガタが出て来たので分解しましたが、それまで一度もトラブルなどなく安定していました。
勿論、まだまだ使えそうです。
全てのパーツをJUNの製品にすればセッティングなども殆ど必要なく取り付けるだけで性能が上がるのでエンジンを初めて組む方には特にオススメだと思います。
実用性を売りにしているJUNの製品は流石だと思います。

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ZX-10R '11-'12に適合すると思われるドレンボルトは105-112か105-116です。整備書で見た感じで短い方の105-112を選びました。
写真の右が純正ドレンボルト、左が105-112です。ねじ山が純正より若干短いですが、全長はほぼ純正と同じです。これなら内部で干渉することも無いでしょう。もしかしたら105-116でもいけるかもしれません。
1000km走行後のオイルには金属片が混じっていたので、オイルもボルトも早めの交換をお勧めします。

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とても気に入ってます。
動作してるとこ動画でアップしました。
https://www.youtube.com/watch?v=uIAr1XK8tV4＆feature=youtube_gdata_player

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愛車Z1000も新車購入時から18000km走行し、そろそろエアクリ交換時期と思い、純正品に使用かどうか悩んでいました。
こちらの商品ならメンテナンスキットでメンテナンスすれば半永久的に使える、とのことでしたので、単なる価格比較では純正品のほうが安いですが、長い目で見れば経済的と判断し購入しました。
マフラーなどはドノーマルですが、装着後の加速時は吸気音が聞こえます。見た目でも純正よりはずっと吸気抵抗が少なさそうです。
体感的なパワーアップはないですが、エアクリ交換も消耗品ですから長く使える、という点で☆4つ付けさせていただきます。

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Z1000（'09）の純正から交換。
純正でもNGKイリジウムを使っているのですが、長年使い慣れているDENSOイリジウムにしてみました。

18000km走行した後の交換ですが、このところ悩まされていましたが、しばらく乗っていないとエンジンのかかりが悪かったのが改善され、エンジンのかかり具合の改善はもちろん、かかった直後からアイドリングが安定します。

値段も純正品と変らないし、やっぱり安心のDENSOってことで。

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まだ使えるのですが、DNAフィルターに交換しました。
K＆Nと同じく専用のオイルとクリーナーで繰り返し使えるので経済的だと思います。

交換はハンドルしたのカバーを外せばエアクリーナーボックスが出てくるので難しい作業ではないと思います。

TMAXの場合はボックスの蓋を締めた時に、フィルターを抑えるようになっているのですが、純正よりもフィッティングのスポンジが薄いせいか蓋を締めた時にちゃんと密着してるのが不安ですが、シーリンググリスも付属しているので問題はないと思われます。

マフラーなどはノーマルなのですが、確実に高回転が軽く回る印象もあります。

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