カブ70に使用。ノーマル性能を維持のためには必要十分です。
イリジウムもいいですがノーマルタイプを定期的に交換するのも気分よく乗れていいと思います。

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取付簡単で効果は絶大です。
飛び石やいたずら防止に役立ちます。
この商品に関しては特に油温上昇することも無く快適に走行できました。
外観もスタイリッシュになり一石二鳥のパーツだと思います。
端部のバリが少し気になりましたが・・・。

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エンジンを50ccノーマルから75ccそして85ccとキタコライトボアアップキットを組みました。それに伴いカムもキタコのハイカムに交換。下から上まで淀みなく良く回ります。4速10000回転以上回っています。最高速では85km/h出でいますので現状で満足しています。他メーカーで高額のカムもありますが、私はこのカムで十分性能を発揮出来ていると思います。

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2層構造なので防塵性が高そうです。4サイクルエンジンオイルをまんべんなく付けて使っています。3年ほど使っていますが、いまだにスポンジの劣化もなくかなり頑丈です。しかし毎回ゲージを一緒に買わないとだめなのが納得いきません。スポンジのみの販売をしてほしいです。

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ケイヒンCR33用に買いました。今まではファンネルでしたが、風が強い日はガレージには砂埃が入ってくるのでやはりエンジンを考えると気になってました。z1に取り付けはサイドカバーの加工が必要になります。ゆえに私のようにためらっている方が多いのでは。今回、純正サイドカバーを思い切って加工しました。もちろん純正の予備を確保した上にです。このフィルターを付ける事によりキャブのリセッティングが構造上、必ず必要になります。
乗り味はファンネル時より少し角が取れたフィーリングになりこれはこれで〇で気に入りました。そして何より精神衛生上、楽になりました。＾＾

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カブ50の85ccボアアップ仕様に装着しました。
体感できる変化はありませんが、取付が面倒くさいですね。
ボアアップしてハイカムも入れてるので、安心して潤滑できるのではないかと思います。
ヒート対策にも良いかもですね。
オイルクーラーなどを取り付けるのであれば、必須でしょう。

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こいつは素晴らしいですよ！
値段の高さもあってなかなか導入に踏み切れませんでしたが、買って正解でした。

「i-conIIは吸入空気量を補正する装置です。吸排気系のチューニングを行うと、吸入空気量の変化や、吸気レイアウトの変更による空気の流れの変化が起きます。その吸排気チューニングによる変化をリニアに補正する事によって、チューニングパーツを取り付けて得るべき性能を十分に引き出し、絶妙なドライバビリティを得る事が出来る」というのがこの製品の正体です。インジェクションに直接働きかけてガソリンを補正しているわけではなく、エンジンコントロールユニットに指令を出すようです。

ZZRへの取り付けのポイントは私のガレージを見てもらうとして、この製品のいいところは2つあると思います。まず一つ目は「いつでも簡単にセッティングを変えられる」ということ。二つ目は「簡単にノーマル制御に戻せる」ということです。カプラーを付け替えるだけでノーマルに戻せるので、車検のときは便利でしょう。

■メイン補正
12か所の回転数が設定されており、気になる部分のパーセンテージを増量or減量することで違いをはっきりと感じ取ることができます。回転数は購入時にあらかじめ設定されていますが、自分で変えることもできます。ZZRだと3000から4000にかけて割り振りを大きくすると、弱点が補えるという感じですね。

■レスポンス補正
FCRで例えると加速ポンプのような働きをするそうです。私はFCRを使ったことがないので、加速ポンプがどのようなものかわからないのですが、ターボ車でアクセルを踏み込んだときのような感覚はあります。トルクが増大している部分が手に取るようにわかるので、走りのリズムも作りやすいです。

大抵はこの二つの部分をいじっていくことになります。するとまさに説明書どおりのアクセルと一体化したような走りができます！
副産物として盛大に鳴っていたパァァン！というアフターファイヤーもポッという小さい音になりました。
これほど簡単にバイクの出力特性を変えられるなら、導入して損はしないと思います。あとは値段が40000円クラスなら星5つですね。

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なんとなく、冷却効果が望めそうな気がするのでこれを購入してみました。
ただ、WR250X用としては色が選べないので、やっぱり何か色が付いているものが欲しいと思うのは、私のぜいたくでしょうか？

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CB400SF REVO 純正から交換しました。結構強力な磁石がついております。次の交換にどのぐらい鉄粉が付着するのかが、見ものです。

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ほぼ一年後にCRスペシャル29φにてフルパワー化し、1，000キロ走行したので再度インプレッションとさせていただきます。
ヨシキャブ（24φ）では、どうしても高回転で不満がありましたが、これでやっと納得できました。
まず、5速2，500回転（30キロ）ぐらいからゆっくりスロットルを開けると付いてきます。それから5，000回転まではコロコロと回りツーリングペースにはちょうど良いです（5速、60キロプラス）。それ以上は、2サイクルみたいにパワーバンドに入ったかのように加速し、ギュイーンと12，000回転まで一気に回ります。
カムシャフトがSX-35と最もホットなカムシャフトで、本当にカムに乗った加速が実感できます。
ヨシキャブの時は10，000回転超えると恐ろしいほどでしたが今度は危ないと思うほどです。無理に10，000回転以上まで回さなくても十分速いです。阿蘇グリーンロードのきつい上り坂（10％）でも90キロ以上出るため遅い車をパスするにも十分です。
あと、オイルクーラーは、大きなものを付けておいた方が良いようです。夏場はオイルクーラーからかなりの放熱があります。
また、強化クラッチも同じく必要です。2次減速比をかなり高くしているため5速では鋭い加速とはいきませんが、ツーリングに使ってもあまり疲れません。
総合的に、ボアアップだけで走行性にこれだけ余裕があれば言うことなしです。ぜひお勧めです。

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