GSR400ABS(k7)に使っています。

薄い！とにかく薄い！
こんなので大丈夫かと不安になるぐらい薄いです。
今まで使っていたガスケットの半分ぐらいの厚さしかありません。
しかし、オイル交換後数十km走り漏れが無いか確認しましたがもちろん漏れはありません。
この厚さでもしっかり働いてくれているようです。

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今回モンキーエンジンに組み込みました。純正ポンプギアより＋1山多いギアです。純正の様にゴムの部分が無く、全て金属で作られてます。＋1ギア山が多いのでポンプの回転数は低下します。強化オイルポンプを取りつけた場合ギアやカムチェーンに負担の軽減できるのと、特にエンジン高回転域で効果を発揮できる様です。

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GN125H '09に使用

非力＆シングルということで体感しやすいのかもしれませんが、
これはオススメです！元々、車体の割にトルクはある方なのでね

トルクアップは2速発進をしないと体感しづらいのですが、、
まず1番感じるのは始動性の向上。

同時にイリジウムに変更する方も多くいらっしゃるかとおもいますが、私の場合、変えてません。
ので、プラグコード単体でのインプレでバッチリと体感できるんです。。

輸入車とはいえ取り付けたときは走行距離約5、000km
純正の劣化うんぬん・・・・ってのは考えづらいかと。。

唯一のデメリットが1つ。

純正のコードを途中で切らないと取り付けられないことです
やっぱり、そこだけは気になりますが、それを抜いて考えたら★5つ！

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ジェベル250GPSに乗っています。
ノーマルのエアクリーナーを取り外し交換しました。
最初着たとき、湿式のはずなのに乾いてました。
そのままつけてみました。
アイドリングが安定しません＆ちょっと高め。
スズキのサービスマニュアルにエンジンオイルで湿らせると書いてあったので、このエアクリーナを湿らせてぎゅっと絞りました。
するとアイドリングが安定、プラス加速感も少しアップしました。
前付いていたエアクリーナーがちょっと汚れていたので正式な比較は出来ませんがジェベルの場合だと脱着が容易なのでまず変えてみることをお勧めします。

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ゴリラ（12V）で使用しています。ボアアップ等をされている方は必須だと思います。ヘンな谷とかが出ないので、キャブセットであまり迷わなくなります。
ただ、大きいので設置場所に困りますが・・・。
でも、これホントお勧めですヨ！！

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これはとてもいいです。
時計機能にバックライト…
これが意外に役に立ちます。
というか、こっちメインといっても…笑
専用のステーを使って左側に取り付けています。
初心者でも取り付けできるような気がしますけど
配線がわかっていないと多分無理です。

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VTR250に装備　まずコントローラーが防水でないのが残念。バックライトがオレンジで残念。機能的にはすばらしいが使いこなすのが難しい。もう少しセッティングを頂けるとうれしいかも。(^^ゞかなり走りこまないと自分なりのセットが出来ない。(T_T)　しかしこいつは凄いんですョ。セッティングが煮詰まれば、かなり自分なりのアクセルワークやパワーバンド域の変更が出来、乗り易くなります。BLRさん是非コントローラの防水化お願いしますョ。例え高くなっても、モニターはハンドル回りに置きたいはず、より購買力が上がるでしょう。是非~

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始動がよくなりました。アイドリングのバラつきも少なくなったような気がします。

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エンジンを組み直す時に純正のボルトが無かったので購入しました。
テーパーのボルトになって見た目も良くなりました。
ちなみにキタコのシリンダーはスペーサー無しでいけました。

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08モデルの吸気ダクトに箇所取り外し＆純正形状の社外フィルターを装着してます。
MJ92、PJ40に変更することでレスポンスにも不具合無く乗っていましたが、今まで無かった「調整が可能」に惹かれて購入してみました。
・ジェットニードル（JN）　・固定用スナップ　・Eリング　・ニードルジェット（NJ）
のセットになっています。
JNの固定方法が純正と異なるため、取り付けに少々（考える）時間が必要でしたが、理解してしまえば難しいことはありません。
最初にノーマルと同じ位置であろう中央にセットしましたが、アクセル開け始めは好レスポンスでしたが直後に薄い症状が出ました。
試しにEリング取り付け位置を一段下げてみたところ、若干改善するもののまだ薄い模様…どうやら私の仕様ですとPJをもう一段上げたほうが良さそうです。

この「状況に合わせて調整してみる」が出来るのが良い点ですね。

まもなく冬眠という時期も考慮して今回はノーマルに戻しましたが来春にはPJを用意して再チャレンジしようと思います。

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