VFR800(RC46-2)　国内最終モデル（フルパワー化済み）に、取り付けました。
走り出した瞬間、力強さが感じられるようになり　アクセルを開けるのが楽しくなります。
特にVTECの2バルブ時のもたつきがなくなり、コーナリングの立ち上がりが気持ちよく加速していきます。また、エンブレも完全に解消されました。
マップは、購入時に設定されているものをそのまま使用しています。（ちょうど、マフラーも北米仕様にしてありかなり近いので）
燃費は、ノーマル時が 18km/L 程度なのに対し、15km/Lでした。加速、減速を結構試した状態での数値ですから、十分な数値ではないでしょうかね。
長距離ツーリングを考えたら、　満タンの航続距離が 60km ほど少なくなるわけで、やっぱりここはLCDつけてマップを入れ替えられるようにすると幸せなような気がします。

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前回、購入取り付け時に投稿させて頂きましたが、今回、このドレンプラグにしてから初のオイル交換をしたので、鉄粉の付き具合をリポートさせていただきます。
期間は2ヶ月程度、距離は2千キロ程度です。
うん、しっかり鉄粉が磁石に付いています。
オイルの汚れの中には、きっと磁石に付かないものも含まれるのでしょうが、磁石に付くものがこれだけ吸着されるなら、言う事なしです。
大好きなバイクを労わりたい方には、安価で充実を感じることが出来るアイテムだと思います。

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OKOのキャブの場合安心して使えるようにするには色々と手直しをしないと使い物になりません。
勿論、フロートのレベルもメチャクチャだったので油面調整もしなければなりませんでした。

油面調整に使うゲージは持っていたのですがキャブのデフォルト状態が酷すぎたのと調整しようにも規定値が分からない状態だったので此方のクリアタイプのフロートカバーを購入しました。

このパーツを取り付けると外からフロートの状態を実際に目で見る事が出来るので規定値が分からないキャブであっても簡単に油面調整を行う事が出来ます。
フロートには一応、メモリが刻んであるので油面調整の目安になります。

このクリアフロートはOKOのキャブだけではなく本家PWK28Φにも使用する事が出来ます。
値段もお手頃価格なのでセッティング用に持っているとと便利です。

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NAG01-012REをDR-Zへの取り付けです。
STMのスリッパークラッチが入っている車両ですが、大変満足しています。
取り付け前は、自分の中で、このパーツについて、イマイチ理解できないことがあったので、NAGへメールしてみたら、永冶さんこと、キャブ仙人様から図解入りのありがたいメールを返信頂き、大変参考になりました。

私の車両は、オイルラインの変更や、キャブがヨシムラTMR-MJNのファンネル仕様等に変更していますが、装着してとにかく驚きました。

まずアイドリングで解ります。
すごくアイドリングが滑らかです。アイドリング中にバルブを付けたり、外したりしてみると、安定度がよくわかります。

さらに走行してみると、アクセルON・OFFのギクシャク感が緩和されました。
よく、ネットなどで、エンブレが1速上のギアのエンブレとありますが、そんな感じです。
私の感想としてみれば、「DR-Zが250の4stマルチになった！！」
という感じです。

スリッパークラッチの動作もすごく滑らかになっているのが分かります。最初はあれだけのパーツでここまで変わってしまったフィーリングが良い意味で、気持ち悪かったです。

あと、バルブ動作の音が高回転になると、すごい音を奏でますので、故障したかとビックリしました。

来週サーキットに行くのですが、予想以上にバルブが仕事してくれたので、明らかにサスセッティングのやり直し、フロントブレーキの依存度が上がることが、今の時点で目に見えています。

嬉しい悩みが増えました・・・

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ゴリラ（12V）ウルトラSE124で使用してます。VM26は少し124ccのキャブとしては小さいかな？と思ったのですが、全然大丈夫です。
　キック1発でかかりますし、セットが合うとなかなか走りますヨ！！それに気温や湿度に敏感ではないので、逆に扱いやすいです。
ツーが主な使用目的な方は是非！！

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TZR125RRに使用しています。
TZR125RSPがこのプラグを使用しているので取り付けてみましたが、
燃費・パワー共に向上しました。(抵抗無しのおかげなのか単にプラグがダメだったのか？)よく抵抗無しだとノイズがどうとか言われている方がチラホラいますが、ハイテンションコード・キャップ共に
抵抗が入っているので、ノイズに関してはさほど心配しなくても問題ありません。

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17000キロ程度走り、1度も交換していなかったのでバイク屋に定期点検を行ってもらうついでに交換していただきました。
正直大して変わらないだろうと思っていましたが、気温が下がってかかりにくい時があった夜間や冬場も以前と比べたらかかりやすくなったと感じました。
乗り味に関しては大きな変化はありませんが、中速付近のトルクが気持ち太くなった気がします。
個人差はあると思いますが、コストと性能を比べた時に決して「高いだけで損をした」ということにはならないと思っています。

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ヨシムラヘッドキット115?に付けましたが、特に4、5速でのトルクが確実に増し、力強くなりました。値段を除けば最高です。

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YB-1 Fourに使用

メーカー純正から1番手下げて使用。高回転まで使うのでちょっと焼け気味？

デンソー・NGKともに、他にイリジウムや白金など数千円で出していますが、50CCクラスのバイクであれば
400円以下で購入できるこちらで十分です。
何よりそこまで回すとプラグの前に他が問題になりますしね。

普段乗りで調子が悪いってときは、金額も安いのでまずチェックして交換してみるのもいかがでしょうか。

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前回投稿から、快調に使い続けています。
夏場は9、600回転まで順調に回っていたのですが、最近気温が10度を下回るようになり、若干高回転域での元気がなくなってきました。
プラグのせいではないのかもしれませんが、これがイリジウムじゃなかったら、更に回らなくなっていたような気がします。
バイクの調子は五感が大切。異変や以上に気がつくのは運転者自身ですから、これからも安全で安定した走行が出来るよう、プラグにとどまらず。、各部品の健康状態を見ていきたいです。

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