なんとなく、冷却効果が望めそうな気がするのでこれを購入してみました。
ただ、WR250X用としては色が選べないので、やっぱり何か色が付いているものが欲しいと思うのは、私のぜいたくでしょうか？

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CB400SF REVO 純正から交換しました。結構強力な磁石がついております。次の交換にどのぐらい鉄粉が付着するのかが、見ものです。

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ほぼ一年後にCRスペシャル29φにてフルパワー化し、1，000キロ走行したので再度インプレッションとさせていただきます。
ヨシキャブ（24φ）では、どうしても高回転で不満がありましたが、これでやっと納得できました。
まず、5速2，500回転（30キロ）ぐらいからゆっくりスロットルを開けると付いてきます。それから5，000回転まではコロコロと回りツーリングペースにはちょうど良いです（5速、60キロプラス）。それ以上は、2サイクルみたいにパワーバンドに入ったかのように加速し、ギュイーンと12，000回転まで一気に回ります。
カムシャフトがSX-35と最もホットなカムシャフトで、本当にカムに乗った加速が実感できます。
ヨシキャブの時は10，000回転超えると恐ろしいほどでしたが今度は危ないと思うほどです。無理に10，000回転以上まで回さなくても十分速いです。阿蘇グリーンロードのきつい上り坂（10％）でも90キロ以上出るため遅い車をパスするにも十分です。
あと、オイルクーラーは、大きなものを付けておいた方が良いようです。夏場はオイルクーラーからかなりの放熱があります。
また、強化クラッチも同じく必要です。2次減速比をかなり高くしているため5速では鋭い加速とはいきませんが、ツーリングに使ってもあまり疲れません。
総合的に、ボアアップだけで走行性にこれだけ余裕があれば言うことなしです。ぜひお勧めです。

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そろそろ交換時期なのでバリオスにこれを使用。
あんまり高価ではないと思うので交換、または洗浄をおすすめします。
作業自体は簡単なので誰でも出来ると思います。

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旧モデルを約13年使用し、センサーを断線させてしまったので、交換しました。
とりあえず、油温計自体の精度的に、他の車両での装着実績が多くて周囲での信頼性があるので、他の細かいことは気にしませんでした。
電源が電池式というのは、電装系に不安のある旧車には都合が良いです。
見慣れた液晶表示はあたりまえですが違和感もありません。もう少し本体を薄くしてくれるとありがたいです。

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以前に買ったセットでは、調整範囲を超えてしまったので、続きを追加購入しました。
前回同様、加工面はあまり綺麗ではなく、個々の仕上がりのバラツキも見られます。
この面では、純正部品には劣ると思いますが、設定単位が純正品の半分の単位になっていて、より細かくセッティングが出来るのは、良いと思います。
但し、VM26はあまり細かい変化では、違いが分かりにくいキャブではありますが。
又、設定が細かいので、ある程度のセッティングは10単位の大きめの幅のMJセットで出してからでないと、私の様に買い足していかなければいけないので、時間と費用が無駄に掛かります。

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半年前に続き同じものを購入しました。これまで使用してきて問題なかったため、オイル交換と同時に交換しました。純正と同等以上、シールも付属のため安心して使用できます。今回はついでにドレンボルトも交換しました。

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以前にマフラーのエキパイ差し込み口に排気の漏れがあり、手頃な液体ガスケットを探していて、これに出会いました。ガスケットとしての使用用途内では何も不満はありません。排気漏れもしっかり止まりました。ですが容量がけっこう多いので、一回で使う量が微量なのでずいぶん長く工具箱に入れていたら、キャップしていても、硬化してしまわないかちょっと心配です。（以前にキャップしていても硬化してしまった液体ガスケットがあったので）

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取り付けは5分もあれば十分です。
ホースが少し長いのでカウルを沿うように
メッキのナイロンバンドで取り付け
エンドの部分はタンデムバーとカウルで
挟み込みました。

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エイプ50に取り付けました。
交換もすぐに終わり、
キャブセッティングの必要性も
あまり感じられませんでした。
（感じ方によるとは思います。）
ただ、アイドリングが
ほんの少しではありますが
不安定になった気はします。
もう少し乗ってみて、調整しようと思います。
キツイ坂道対策として購入しましたが、
効果はあまり感じられませんでした・・・。

信号待ちからの
2速発進ではグイグイ持って行かれます！

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