純正品をなめてしまったので購入しました。
ドレンボルトなのでオイル交換が必要です。
あと、ドレンボルト交換時はワッシャーは必ず変えた方が良いです。

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メーカー指定です。
焼け色などがはっきり出るので、ノーマルキャブのセッティングを見るにはこのプラグが最適でしょう。

ちなみに当方、1983式sr400でエンジン＆ノーマル(VM)キャブにこのプラグで160km/h出てます。

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SR400で使用。
メーカー指定の番手がひとつ上のプラグです。

キャブのセッティングが出にくい場合、プラグの番手を上げるのも一つの手段。当方のSRの場合、夏場は6より7の方が調子いいのでこれを使っています。

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モンキーに以前使用してました。装着して吸気音が大きくなったのと若干加速と最高速が伸びました。ドレスアップパーツとしてもありだと思います。劇的な変化はありませんがちょっといじってるモンキーって感じにはなると思います。どしゃ降りの雨での走行だと雨を吸ってしまうので雨の日は走行しないほうがいいかな。この値段で吸気音と見た目とほんの少し加速が変わるのでいい商品だと思います。

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ZZR1100D9で使用
■選択した理由
純正品であったため
■メリット
純正品のため安く、動作が安定している
■デメリット
特に見られません
■所感
3000km-5000kmごとでの交換であれば
純正品で問題ないと思います
■お勧めできるポイント
純正品は安いため、維持費を気にされている人や
特別思い入れのあるプラグがない人にはおすすめです

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純正プラグですが純正プラグで満足してます。吸気はノーマルで排気はサイレンサーのみの交換なので純正で充分です。オイル交換時についでにプラグのチェックもしてますが焼け色もいい感じですし純正プラグでいて困ったことはありません。値段も安いですし高い値段のプラグで交換を躊躇するよりも買いやすい値段の純正ですべき交換時期に合わせて交換したほうがいいかと思います。

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MAC-MRDのEV-003マフラーとK＆Nエアフィルター、
イノベート製空燃比計の組み合わせで使用しています。

空燃比計の数値を目安にセッティングする事により
マフラー交換時にありがちな低速の谷も解消し
高速域からの加速もさらに鋭くする事が出来ました

但しスクーターの場合、微妙な出力特性の変化は
変速機(プーリー、ベルト)でぼかされてしまうので
体感だけでは相当に繊細な感性をお持ちの方でないと
セッティングを出すのは至難の技だと思います

またi-conは吸気量の信号を補正している為、セッティングを
変えた事で燃費計に狂いが出るといった事もありません。

装着自体はカプラーオンなので簡単ですが
ハンドル付近に取付(配線取り回し)するには
フロントカウルやサイドカウルを分解する必要があり
少々手間がかかります。

本体が防水ではないのでハンドル付近に設置する場合
オプションの簡易防水カバーを装着する等
防水の対策を考える必要があります。

標準で防水(せめて防滴)なら言うことナシなんですけどねぇ…

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ビッグキャブレターをカブに装着した際に同時に装着しました。なによりも雨天でもある程度走行に支障が出ないのはありがたいです。ただそれでも上部から多少は水が入ってくることも心配だったのでアルミテープを上半分ほどに巻いて保護していました。

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ドレスアップ用に購入しました。

汚れても磨きさえすればいつまでもきれいです。

付属のボルトもやすっぽくないので、良かったです。

走行すると純正品より熱を持ちやすいのでやけどに注意してください。

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取り付け簡単で、吸気量を増やすことができました。

排気音が若干大きくなりました。
雨天時はたまに調子が悪い時があります。

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