取り付け簡単で、吸気量を増やすことができました。

排気音が若干大きくなりました。
雨天時はたまに調子が悪い時があります。

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No-toilエアフィルターの抜群の吸収率と防塵性は世界中で高く評価されています。
といううたい文句を信じて購入。
KLX250に使用してます。
使ってみた感じはノーマルよりレスポンスがよくなった気がします。
ノーマルエアークリーナーBOXを使用してるので
吸気音なども気にならず煩くならないので安心しました。
値段も他のメーカーから比べるとお安いのでお得ですね☆

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ksr-1のリミッターカットのために購入しました。
取り付けは非常に簡単で10分もあればできます。
純正より1つ1つの点火がパワフルになったように感じ、リミッターもカットできて満足です。

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50ccでは制限速度の関係で面倒なのでボアアップしました。
耐久性やコストを考えると88ccが一番ベストかと思います。
全域にわたってパワーUPしています。
速度もサーキットで80キロ位まではストレスなく加速します。
パワーUPしているのでノーマルの車体まわりではウイリーに注意が必要です。
正直普通に乗るにはこれ位のパワーが丁度良いと思います。
取付はお店に頼みました。
凄いパワーを求めているのでなければオススメです。
但し、足回りが不安になるのでカスタムに拍車がかかる可能性大です！

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CB750のオイル交換と一緒に、オイルフィラーキャップも交換しました。
最終型のCB750なので、車体にゴールドパーツが沢山使用されている為、オイルフィラーキャップもゴールドにしました。
側面から車体を見た時、目立っていい感じです。
0リングは純正を使用するので、別に購入するか、純正のオイルキャップに付いてる物を流用します。
レベルゲージが付いてないので、純正を無くさないようにして下さい。
エンジンをかけると、かなり高温になるので、素手では触らない方がいいです。

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吸気音がすさまじいです。　光が透けるぐらいの薄いフィルターでした。　自分はレーシングタイプを買ったのですが、取り説に｛公道走行不可｝的な事が書かれていました。　

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BETA／EVO・2010年式の標準プラグです。
消耗品なので定期的に交換は必要です。

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BETA／EVO・2010年式の標準プラグは5番です。
カブリ気味な時や寒冷期用に4番もストックしています。

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アプリオタイプ2に使用しました。エンジン、マフラー、キャブとしゃがいひんに交換してます。KNのOKO24キャブに汎用ダクトでノーマルエアクリーナーボックスを加工して取り付けています。ノーマルボックスですのでキタコの粗い目のフィルターにして吸気効率をあげました。ノーマルキャブでも使用できますがキャブセットが変更しますのでジェットセットも同時購入がお勧めです。ノーマルボックスの加工の仕方でも変わりますので焼付きなどご注意ください。

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アプリオタイプ2に使用しました。ボアアップしてあるのでノーマルのセルではエンジンがかからなかったのでキックスタートでした。毎回キックすると疲れるしけりやすいものは無いかと探してコレにしてみました。足を乗せる部分が回転しますしので広い面ですので蹴りやすいです。前は同じKNのアルミでノーマルよりロングのものを使用していました。コレも蹴る部分が広いので良かったのですが蹴る回数も多いですしアルミでセレーション部分が心配でしたのでこれに交換した理由です。どちらも蹴りやすいのでお勧めですけど。

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