NSR50で使用していました。
サーキット走行している車両やショップのデータを見ると、これを使用していたので購入し、5000km以上走行しました。
特にカブることもなく、8000からドッカンターボのように加速型となってます。
ただショップの方がレーシングプラグは薦めないとのことで（確か、燃焼部が奥に引っ込んでいるため、燃焼効率があまりよくないだったと思いますが、忘れました）ついでにイリジウムを購入しましたが…そのイリジウムも2stとの相性はあまりよくないという結果になりましたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR50で使用しています。
レーシングプラグから交換しましたが、エンジン特性が変化しました。
レーシングプラグではマイルドだった部分が、イリジウムに変更したことで少しピーキーになりました。キャブレターの再セッティングでレーシングプラグと変わらない感触になりましたが、燃焼効率が上がっているので、パワーの方も少し上がった感じがします。
ただ2stにイリジウムはあまり適しないとショップには言われましたが…

3000kmほどは走行しましたが、特にカブることもなく使用できています。

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取り付け簡単で吸気率をアップできます。

吸気率が大きい分キャブも汚れやすいので、純正フィルター使用時より、こまめにキャブの清掃をした方が良いです。

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他のパワーフィルターと違ってブリ?ザーガスをフィルター内に戻す事が出来るところがよかったです。

ブリードホースは繋げるだけで良いので取り付けも簡単です。

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メンテナンスが簡単に出来るのでお勧めです。
純正品より安いし、形状も純正と同じなので、取り換えるだけで取り付け出来ます。

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マフラーをスリップオンに替えたついでに購入
高回転での吹け上がりがよくなったように思います。
DNAより安価でクリーニングで再使用できるので長い目で見ればお得かもしれません
問題点は取り付けの方法が分かりにくいことでしょうか・・・
取り説は付属しているのですが、英語なので英語に弱い方はちょっと苦労すると思いますorz

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純正と比べて、かなり吸気音アップしました。
レスポンスも向上。

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マフラーで排気もやったら、吸気もですね！
ただエアクリやったらセッティング出さなきゃなんで
全部でけっこう高くつきました。

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水温が気になっていたので購入。
小さいので場所にもそんな困らず、
しかも安く手軽なのでオススメです！

夜は数字が見づらいです。

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KSRIIに使用。配線も簡単に装着可能です。CDI本体の取付に関しては、シートを固定する所の前（KSRIはここにCDIがあるそうです）に結束バンドにて固定。少し高価なのが玉にキズですが、高回転まで吹け上がりが良くなり、サーキットや峠でついついブン回して乗ってしまいます。ちょっとお高い買い物かもしれませんが、KSRを速くするなら、まずはこれかな？といった感じです。その後IGコイルの取付部とエンジンハンガーボルトにアーシングを行いましたが、更に低回転のトルクが体感できる程太くなりました。一緒にやると更に体感として「速くなった感」は判るかなと思いますよ。

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