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C1アダプター
アドレスV125Gで使用しています（＾u＾）
スーパーマルチLCDメーターに取り換えた時に油温測定機能も備えていたのでC1アダプターを取り付けてスーパーマルチLCDメーターに付属していたM5温度センサーをネジ込んで油温を測定しています。
※M5温度センサーはネジ式で垂直に差し込んで使用するので段差を通る時は気を使います…
※オイル交換時には先にM5温度センサーを外してからC1アダプターを取り外します。
C1アダプターはドレンボルトも兼ねているのですが贅沢を言えば先端にマグネットが欲しかったですね(^.^)
それにM5温度センサーの差し込み方式を温度計用アダプターA1（エイプ・モンキー系用）と同じ方式の横から差し込むスティックタイプと同様のタイプだと良かったと思います。
C1アダプターに取り換えて油温の確認がしっかり出来る様になったので値段も安くて取り付けて満足しています。
油温の管理は大切なのでカスタム派にはお薦めです。
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4.0/5
11年式ダエグに取り付けました。説明書には説明がありませんが、取り付ける前に、左右のラジエターカバーを外す必要があります。5ミリの六角レンチ一本だけでラジエターカバーの脱着、コアガードの取り付けの全ての作業ができます。
15分ぐらいで、誰でも出来ると思います。
見た目はいいです！もう少し安ければ満点です！
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4.0/5
ヘコミが増える前にと購入。
質感も良し。カウルは外さずとも取り付け可能です。
ただ下方のボルト固定が個体差なのか、かなり下に引っ張らないと
固定が出来ませんでした。
上は折り曲げで位置は決まっているので、、。
何とか取り付け完了すると、買って損無しと確信しました。
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4.0/5
純正のオイルドレンボルトと交換してつけました。
組み合わせているセンサーは同社の49135です。
ボルトのヘッド高さがあるので、取り外し時に舐めにくいのがいいです。
純正ボルトと比較すると、センサーや配線の分も含め、結構出っ張るので、購入前に取り付け部分のクリアランスが十分あるか確認した方がいいと思います。
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4.0/5
取り付けはボルト3本で止めているので簡単です。
メッシュも細かく、飛び石などに効果ありそうです。
ただ、正面右側の端が少し浮いてしまっていて、
ここらへんの作りは日本製には遠く及ばないので、
割り切っていますが・・・
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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APE50FIに装着しました。
これではドレインの温度ではないのかと思ったので★4つで
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4.0/5
【Webikeモニター】
10年型YZF-R1用として購入。
ラジエターのラウンド形状に合わせたカーブを描いた状態で届くと思いきや
平たい金属シートの状態で届きました。
これを手で反りをつけながら、ラジエターへビスまたはツメにて取り付けます。
取り付け自体は簡単で、全工程30分程度で収まると思います。
メッシュ部分が思いのほか薄いので、耐久性が心配ですが、デザインは優れていると思います。
カウル車なのであまり目立ちませんが。
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4.0/5
2ストの原付は夏のオーバーヒートが気になるので取り付けました。
この商品、バックライトがついているので夜間でもしっかりと確認できます。取り付けしばらく走りましたが、水温自体は100℃を超えることはありませんでした。しかし、冬場のエンジンが温まるまでがわかるので、エンジン管理をしっかりとしたいのなら水温計は必須だと思います。
それから、時計機能は地味に便利ですw
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4.0/5
ヨシムラのテンプメーターを付けた。（仮）今の季節は（冬）はあまり必要ないが、夏場のオイル管理は空冷チューニング車には必須。
今までは目安としてドレミのオイルキャップに付ける温度計を付けていたが、実際のオイル温度とは何と平均20度の誤差があった。
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4.0/5
セロー250に取り付けました。油温計としてではなく、センサーを空中（カウル内側）に設置して、外気温度計として使用しています。ややサイズが大きいように感じますが、デザイン、機能ともに満足です。電圧計の機能もあるので、通常は電圧と気温を表示させています。測定温度は最低が0度のため他のテンプメーターよりも測定範囲が狭い（マイナス温度は測れない）ですが、通常は氷点下の気温時には乗らないので問題は無いでしょう。接続も難しくはありませんでした。外気温度計として使う場合は、若干、値がはりますが、デザイン等から考えてこの機種を選びました。
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