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YAMAHA VOXに使用。やはりたまにしか変えないものは純正にするべきかとこちらを購入しました。配分割合はは記載どおりの一対一です。ひとつ気になることがあるとすれば、もともとはいっていたものが緑色なので、そちらをしっかり抜いておかないと混じって見た目が汚い色になるかもということです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
空冷単気筒には夏の過酷な気温が大敵です。
SRなどでもビッグフィンキットや、より冷却効率を高めるための工夫などよくしていらっしゃる方がいるぐらい・・・
このオイルクーラーkitは炎天下環境での効率的な冷却を狙った商品です。
オイルコアは6段ながらシュラウド付きで、走行後に触ってみると、かなりの熱を持っておりしっかりと冷却効率が表れているように思います。
また、しばらく停車して再度触れると、クランクケースはまだまだ触れないぐらいに熱いのですが、明らかにオイルクーラーは手で触れるぐらいに熱が下がっています。このことからも熱伝導性や放熱性に効果がある証明でもあります。
オイルホースのフィッティングはフレーム側に設定しており、万が一の転倒でも、フィッティング部破損などがないように考慮しており、また他社メーカーのようにオイルラインの取り回しが見えにくいため、車体をすっきり魅せるのにも一役買っています。
おかげで今年の夏は、炎天下でも熱ダレなど起こすことなく快適に乗れました。
何より一部既存オイルラインを使用することで、他社製品より価格を抑えてくれているところがありがたいですね
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冬になり事情が少し変わったので追加インプレを。
実際コレを取り付けてからの走行では、すばらしく効率的にエンジンを冷やしてくれます。夏場は本当に重宝しました。しかしながら本格的な冬になると、今度はオーバークールの対策をしなければなりません。
実際走行５０ｋｍ後にエンジンを素手で触れるぐらい冷えてしまっており、街中ならまだしも、山を走ると完全にオーバークール状態になってしまいました。
当方はホームセンターでアルミ板0.5mm厚の板を購入。曲げてオイルクーラーカバーを取り付けました。
簡単ではありますが、オーバークール対策としてはこれで充分のようでした。
5.0/5
デジタルメーターも幾つかのメーカーから出ていますが、「使用目的」、「サイズ最適」、「価格」から、デイトナを選択しました。
目立ち過ぎず、見やすいのが良いです。
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5.0/5
純正はアルミ製のサンドブラスト仕上げのような表面ですが、ここが汚れるとまずなかなか綺麗にできない。
2011年モデルから黒いパーツに変わったのですが、それ以前のモデルに乗っているユーザーさんでここが気になっている人はかなりいる模様。
そこで私はこのパーツをChoice。
見た目はもちろん、微々たる物かもしれませんが当然の軽量化。
仕上げはかなり綺麗で、海外メーカーにありがちな残念感が感じられません。
もちろん純正とのポン付け交換なので交換時間は5分です。
イタリアでしっかりと焼き上げられたドライカーボン。なのに価格はウェットカーボン並。
裏から表までカーボンクロスを使用した、本物の“ドライカーボン”パーツです。
表だけカーボンのニセモノやウェットカーボンとは重量・強度とも完全に別モノの本気仕様！
カーボンクロスを2枚以上重ねているので、光が透けてしまうような事もなく、透過光防止用の裏面黒塗装もなし！
これはおススメの一品です。
詳細画像は日記にも記載してますのでそちらをドーゾ^^
http://imp.webike.net/commu/diary/0039399/
また、軽量化は純正パーツが57g、こちらの商品が23gと、34gも軽量!!半分以下です・・・!?
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5.0/5
カブ105cc(ベースカブ90)に装着しています。
オイルが充填されているので曇らなくて良いです。
しかし、若干オイルの量が減ったような感じがします。
坂道を全開で走るとみるみる温度が上がっていくのがわかります。
ボアアップした人は油温が気になるところですが、簡単にとりつけ出来るのでオススメだと思います。
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5.0/5
レトロな感じの盤面がたまりません。
取り付け簡単ですし、しっかり油温を計れます。
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5.0/5
キャブレターのセッティング用に購入しました。
油面高さの影響でジェット類の番手が変わってくるので、
確実なセッティングが出しやすくなると思います。
おすすめです。
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5.0/5
DR-Zのクーラント液が古くなってきたのでついでにホースごと交換しました。
重さは純正と大差なく、材質の違いがあれど、性能に差は無いと思いますので完全に見た目パーツになります。
取り付けはかなり簡単で、寸法がきっちりしているので切ったりしないで済みましたし、角度もつけてあるので苦労せずそのまま取り付けることが出来ました。
取り付けるとワークスマシンのような見た目になったので大変満足しています。
車両のイメージを一新したい方にお勧めです。
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5.0/5
YZF-R1に小加工で取付けました。
ホースは作り直しし、オイルブロックはゴムスペーサーをかませて取付けました。
ラウンドタイプは他では見つからず、ACTIVE製を選びました。
大きさから想像すると10，600Kcal/h程の放熱量はあると思われます。
R1は水冷オイルクーラーを装備しているので、水温と油温はほぼ同じですが、両方とも5℃~10℃低く安定しています。
さすがにウォーターポンプとオイルポンプの回転の少ない低回転では油温、水温とも上がり気味ですが、走り出せば、真夏でも定温を保てます。
後付けのグリルガードも専用品でピタリと合いました。
多少苦労はしましたが、リッターバイクには必需品ですね。
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YZF-R1 08’に使っています。
非常に小型で、センサー配線と電源を取るだけと、簡単に設置できます。
取付場所もメーター周りなら、自由に取付できるコンパクトさです。
センサーはドレンボルト交換で、D type M14×1.5を使っています。
価格も手頃でいい物だと思います。
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