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コンパクト、バックライト付き、最高温度メモリー機能付きで、この値段はコスパが高いです。表示も昼夜問わずしっかり視認出来ます。しかし、4年間の使用で壊れました。武川製品は、デジタルメーターも購入した事もありますが、これも2年ぐらいの使用年数で壊れました。雨中でもガンガン走るためか、それとも振動でやられたのか、よく分かりませんが、当方の走り方に合わない様です。
複雑な電気部品ではないので、最低でも10年ぐらいの寿命が欲しい。（使用中の他メーカー製は10年以上、壊れず使用出来ているので）この点が良ければ、オススメ出来る部品なだけに、残念。
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ラジエターに飛び石等でダメージが見られるようになってきたので、以前から装着を考えていたラジエターガードを購入することにした。値段の安いガードもあったが、素材がアルミだったので、耐久性を考えステンレスにする。そこで鈴鹿8耐にも出場しているエッチングファクトリー製を選んだ
【取り付け】
・(1)アンダーカウルと左右のサイドカウルを取り外す
(2)ラジエターを固定している下部のボルトを外す
(3)湾曲しているラジエターに合わせながらガード上部のツメ3箇所を引っ掛け、下部のボルトで共締めして固定する。その時にガードを折り曲げないように注意
・専用品だけあって合いはバッチリでガタはなし。ただ、固定しているのが下部のボルトのみなので、ピタリと密着はしなく少し浮いた状態
・取り付けが簡単なためか説明書きもA4紙1/3と少ない
【走行】
・取り付けた後に走ってみたが、エンジンの振動によるガタツキはなし。ヘルメットをしているので聞こえないだけかも…（=ω=；）
・水温の上昇は普段と比べて3~4℃位高い気がする。いつもなら走り始めは80℃前後で落ちつくのだが、取り付け後は85℃位まで上がった。降下も同じく下がりにくくなったので、ガードの穴が大きいとはいえフィンを塞ぐかたちになってしまったからだろうか？
・中心部分は若干浮いているので、その隙間に虫が入り込むと少々厄介。取れにくいうえ、汚れも落としにくい
・ガードを取り付けたことにより、ラジエターフィンのキズや汚れが目立たなくなった。ガード自体もステンレス製なのでキズが付きにくい
【その他】
・鈴鹿8耐に出場しているノウハウを生かしてか、ガードの中心は飛び石等のダメージを考えて2.3mmと目が小さく、両端は冷却性を上げるため6.3mmと大きい
・重量約250gで厚さは0.8mm。ステンレス製で素材は硬くガードにピッタリ
・ガード下部にあるメーカーロゴのカラーを5色から選べる
【総評】
・水冷車両にとってラジエターのフィンを守るのは確かに大事なことだが、いかんせん値段が高いので手軽に取り付け…とはいかない。車両購入時に取り付けたほうが精神的ダメージが少ない気がする
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3.0/5
交換して頂こうかと思い、問合せをさせて頂きましたが、取付けた場合裏側になる事がわかったため、自分で磨いて取付ました。ステーの裏側が凄いキズだらけ
でした。見えない部分なので気にし過ぎかも知れませんが、見えない部分にもこだわってこそ、一流メーカーさんと言えるのではないか、と感じました。一応新品で購入してますし。
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3.0/5
Soloを85ccにボアアップした際に取り付けました。
冷却性能については、特に問題なく機能しているよ
うです。ただ、2点問題が有り加工が必要でした。
1：【オイル漏れ】そのまま取り付けるとホースのジョイント部分からオイル漏れが起こりました。
対策として、継ぎ手ナットの着座面をオイルストーンで
研磨。また銅ワッシャーの平面を同じく研磨。
どちらも研磨していくと当たり具合にムラが見えました。特に銅ワッシャーは、プレス品のようで平面になっておらず、全面を研磨出来るまで結構削りました。
2：【カムベアリングと干渉】何気なく別のメーカーのオイルクーラーを見ていると、色が違うだけで外観はまったく同じものがありました。読んでいるとカム側の凸端をサンダーで削らないと、カムベアリングに干渉します、と書いてありました。
早速ばらしてみると、凸端部に当たっているのを確認しました。1mm程度削ったら当たりの痕は無くなりました。エンジン音を聞いた限りでは、ベアリングの破損音はしていないし、スムーズに回っているのでセーフかなと思い込んでいます。
ホースに漢字が書いてあるので、中華製みたいです。
この2点を対応すれば、冷却能力に関しては問題ないようです。
なるべくカリカリチューンでなく、ノーマル感を残したままカスタムを行う方向性なので、見た目のチープ感は気に入っています。
取り出し部品やホース付で3千円台なので、上記2点さえ対策すれば、コスト的にはすごく良いと思います。
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コアを傷つけたくなかったので、即購入です。
夏場で走っているとガードに虫がへばり付いています、ガードとしてきちんと仕事をしています。
作りや見た目は純正品のようで素晴らしいのだが、チタンである必要は無いのでは？
ステンレスで作って値段を下げて欲しかった。
取り付けは4本のボルトを外せば5分ほどで完了します。
値段が安ければ五つ星。
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3.0/5
ボアアップしたら油温が上がりすぎてしまい、不安で乗れなくなってしまったので安いこの商品を買いました。
インプレで、安くても見栄えが違うだけで性能は変わらないと書いてあるのを見て決めました。確かに高級感はありませんが、油温は抑えられてると思い一安心しています。ただ、残念なのはステー付きを買ったのに本体とステーを付けるボルトが入って無くて困りました。クレーム出すのもめんどくさいので、持ち合わせのボルトで何とか付けましたが、本来入ってなくてはならないものじゃないかと思います。
安いからと諦められる人なら十分な商品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
AF27のボアアップに使用しました。
50ccの原付特有の30km/h制限と二段階右折を解消するために使用しました。
ボアアップキットは通常の空冷モデルでも良かったのですが、水冷ボアアップキットというなかなか面白そうなものを見つけてしまったので購入しました。
空冷モデルに比べると値が張りますが、自己満足に値段は付けれらません。
ノーマルピストンに比べるとやはり大きくなっていますね。
ピストンん中央はノーマルピストンに比べ出っ張りが少なく平らです。
ヘッドはノーマルを使用する為、圧縮比は高めになるらしいです。
圧縮比が高くなることによって、レギュラーガソリンではノッキングが発生する場合があります。
そういった場合はハイオクガソリンを使用するのですが、下駄にハイオクは無駄です。
ガスケットを2枚挟んで若干圧縮を落としています。
水冷化することでラジエーターと冷却水用のポンプが必要になります。
ラジエーターはタンク一体型の汎用品をジャンクで拾ってきました。
アンダーカウルを加工して、カウル内に無理やりねじ込んでいます。
冷却水ポンプは電動の汎用品を使用しました。
若干電気関係の知識があるため。
シリンダーに温度センサー取り付け用のボルトを溶接し、専用のポンプ制御回路を作成しました。
ヘッドの温度が80℃以上の場合のみ冷却水ポンプが作動します。
これで冬場のオーバークール対策も完璧です。
キット組込み後はプラグの焼け具合やエンジンの吹け上がりを確認しながら慎重にキャブセッティングを行いました。
キャブセッティングは同じモデルでも、車体特有の誤差でかなり外れた数値になるので割愛します。
81ccの排気量は50ccとは全然違いますね。
出だしのトルク感が違います。
ガンガン前に進んでいってくれます。
特に上り坂の走行やキックダウン時の加速がかなりパワフルになりました。
ミッションはノーマルなので最高速は上がりません。
今回エンジンオイル量はオイルポンプを改造して若干吐出量を増やしています。
ボアアップするとピストンとシリンダーの接触面積が増えますのでその分オイル量を増やす必要があります。
ポンプの加工以外の方法ではガソリンタンクにオイルを入れて混合給油にするのもいいですね。
私は面倒なのでしませんが(笑)
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ドイツ製のRR油温計が人気ですが同じような商品がドレミコレクション製であったので取付しました。
取付はフィラーキャップを外して取付するだけなのでとても簡単です。フィラーキャップに飛散するオイルの温度を計測する構造なので正確な油温は期待できないと思いますがドレスアップパーツとして考えればよいと思います。値段もRR油温計より手頃なので購入しやすいです。
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エンジンを多少弄り、発熱量が増えたのでその対策として手っ取り早く対応できそうなこの商品に目を付けました。
以前の仕様の時と同じ条件で高負荷で走っても水温が以前と変わらないので効果があるのだと思います。
他の走行条件の時も以前より2℃~3℃くらいの水温で安定しているのと、水温が上昇しても走行風で温度が下がるのが早いです。
旧いバイクをいたわる為にすぐに着手できるアイテムの一つかなとも思います。
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定番というより、着けないとやばいでしょう！って商品。
コアガード着けても潰れてしまうと思うけど、
着けないと精神衛生上よくない。
車種専用なんだから、オイルクーラーのアールに最初から合わせておくべきだと思います。
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