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4.0/5
この商品はなかなかオススメですよ！これだけを買うだけで水温または油温が表示できるようになります。キーのところから電源をとればスイッチ不要で、バッテリー上がりも心配ありません。電源が入ると自動で表示が時計から温度計へ変わりますが、いつでも水温と時計の切り替えはできるので、心配はいりません。時計代わりに使用するのもいいでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
見た目重視でつけましたが、つけて正解でした！！
空冷らしく迫力あるスタイルになりとても満足しております！！
カラーがシルバー、ブラックとありますが、シルバーコアについてくるフィッティングのカラーは赤や青で、自分のバイクには少し合わないと思いましたのでブラック仕様を選びました(値段が少し高い)
迫力あるスタイルを狙って13段にしましたが、サーモとの併用ですので冬でもすぐに油温があがってくれて、オーバークールの心配はありません。
注意点はきっちり閉めないとオイルが滲みます。フィッティングなどはアルミですのでトルク管理はきっちりしたほうがいいです。耐熱ホースですが、エキパイほどの温度には耐えれませんので取り回しに注意が必要です！！
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5.0/5
これは本当にお勧めです！面倒くさそうな配線も三つしか繋がなくてよく、簡単です。キーONと同時に時計から水温計表示に変わるのがカッコよくて気に入ってます。ONにした後もボタン一つで時計に変えられるので、とっても便利です。バックライトも付いているので夜も安心です。
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4.0/5
CB400SF VTEC3は水温警告灯しかないので取り付けました。
キーOFF時だと時計になり、ONだと水温計になります。
水温の温度が常時確認できるので、私的には満足しています。
欠点を上げれば、たまに時計を調整しなければならない事。そして調整するのに使うボタンが押しにくいことです。
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4.0/5
50ｃｃですがオイルクーラーを付けてみました
Web!keには写真やインプレ等がなかったので調べました
取り付けは1時間もあれば余裕にできます
エンジンオイルも変えたかったので良いきっかけになりました
ライト下なので結構冷える方だと思うので冬になった時クールオーバー?がちょっと心配です。
見た目的にはノーマルフォークだと、きもち大きい気がします
でもキャッチタンクのホースと同じなのでかっこいいです☆
自分が書いたインプレ＆写真で自分も買おっかなぁ~と
思ってれる人がいると光栄です。
ム、イケてる。オススメッ！って感じです（笑
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3.0/5
約3年ほどで純正ラジエーターコアガードにサビや塗装の剥げが出て汚くなり、サビに対しての耐久性を目的に社外品のステンレス製の物を探したところ、Ｋ-ファクトリーから出ていたので購入してみました。
値段なりの綺麗な作りで高級感はあります、ドレスアップ目的にももってこいのパーツだと思います。サビや腐食に対しては時間が経たないと分かりません。軽量ですがかなり薄い作りですのですこし強度的に頼りないかもしれません。値段なりの作りはしてあると思いますので、満足度は高いかと思います。その他、コアガードの取り付けネジ2本は新品が付属で付いているとなお良かったと思います。
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4.0/5
網目の大きさが中央は小さく、外側は大きくなっているので、冷却性能と小石の飛跳ねに対して考慮された設計です。
見た目は、純正パーツの様な違和感のない仕上がりであまり目立ちませんが、とても気に入っています。
値段が高い気がしますが、精度良くしっかりとつくられている様なので、逆に安いのかもしれません。
取り付けは、カウルの脱着が出来る人なら簡単だと思います。
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5.0/5
91年式GSX R750のラウンドオイルクーラーを取り付けるにあたって部品を揃えました。
R750/1100のノーマルオイルホースと比較して、#8のラインだと、かなり冷えます。
ノーマルホースから、マイナス10度程度全般に下がります。
冬だとオーバークールなので、オイルクーラーに蓋をしないといけませんが、
夏だと丁度イイですね★
#6だとノーマルに近い感じでおそらく、頑張った走りをすると、油温は120度を越えます。
#8でも、真夏日には、油断してると120度に近づくこともチラホラです。
全般的なトータルバランスは#6だとおもいますが、いかんせん迫力がありません。
男は#10で勝負ですが、見た目と実用のバランスは#8ですね。
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5.0/5
GSX R750のラウンドオイルクーラーを取り付けるにあたって部品を揃えました。
120度でもOKですが、150度のほうがピッタリですね★
ホースの取り付けにコツと工具がいるようなので、バイク屋にオマカセでした。
バイク屋も苦労したようで、何度も手直ししてました××
交換後は、いかにもといった感じで、カスタム感が出て、ノーマルとは段ちです。
ちなみに、エンジン側のオイル取り出しは、ブレーキホースと同様のバンジョー型にしました。
フォージだと、マフラーとのクリアランス的にオイルエレメントが交換できなさそうなので･･･。
取り付け後は、フォージはやはり厳しいようで、バンジョー型で正解でした。
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5.0/5
GSX R750 のコアを使用し、ノーマルオイルホースから交換するために、使用しています。
精度がよく、丁寧なつくりですが、もう少し安く出来ないかな？とも思います。
ただ、これがなければ、社外のホースには交換できないので仕方がないですが・・・。
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