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VTR250に水温計を取り付ける為に使用しました。
ラジエーターについている水温計と交換したら、ファンや他の電装系に影響がでるのではと思いホースにアタッチメントをつけました。
他のサイトで安いアタッチメントが売っていましたが、水周りのパーツなので信頼できるブランドにしました。
それでもちょっと高い気がするな~笑
アタッチメントの径は何種類かありますが、画像の取り付けたホースは14Φで買ったのは16Φだったと取り付けるときに気付きましたが。
ドライヤーで温めてなんとか付けられましたが、取り付けるときは下調べはしっかりしましょう。笑
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今回はNチビに使用しました。水温計に高機能は不要なので、この商品で十分OKです！日本語の説明は必要最小限ですが取り付けには十分でしたね。また使用してみたいと思いました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ラジエーター破損防止の為に購入しました。
半年で3500キロ程走行いたしましたが、実際にラジエーター本体に虫が貼り付いていた事もあり、特に高速道路や虫の多い峠道なんかを走行する際には必須の装備だと思います。
≪良い点≫
写真の通り私はゴールドのカバーを購入しました。とにかく派手で目立ちまくりです。
私の場合は同社製のインテークカバーも装着していますので成金趣味なゴールドフォークも合わさって良くも悪くもとんでもない事になっています。
メッシュ素材の被膜も丈夫そうなので小石が当たっても簡単には剥げそうにありません。
≪イマイチな点≫
メッシュの目が大きいので小さな虫や砂粒のように小さい小石はガードしきれません。
そしてラジエーターのフィンの中に虫が入り込んでしまうとカバーが邪魔をして取り出すのに難儀しそうです。
逆に言うと致命的なダメージからガードしつつも冷却効果をさほど落さずにいれると言う事ですので安心感はあります。
Dimotivの製品は他にもドリブンスプロケットカバーを装着していますが、ここの製品の取り付けには汎用のワッシャーが必須です。
精度が良く無いのでワッシャーで調整してやらないとパーツ本体に歪みが出てしまいます。
このカバーも例外に漏れずワッシャー無しで組むとカバーの中央あたりが僅かに浮いてしまいます。
私の場合は正面から向かって右側のボルトに1mm厚のM6ワッシャーを2枚挟んで調整しました。
派手好きで僅かな精度の悪さにも自分で対応出来て目をつぶれる人なら買いです。
万が一壊れるような事があってもリピートすると思います。良い買い物をしました。
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4.0/5
値段は高いですが、さりげないアクセントと飛び石対策という実用性を兼ね備えています。
拭いても拭いてもすぐ汚れるのはしっかり働いてくれている証。
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4.0/5
デイトナ社のEZテンプメーター用フィッティングとして
購入。良い品です。センサー用にサイズなども様々用意されています。
車種専用だけでなく汎用品もありますので
幅広車種に使えます。またセンサーのサイズが
合えば他社のメーターも取り付け可能だと思います。
地味なパーツですが、フィッティングの質もトータルでの品質と考えると非常に大切なものです。
そういう意味でこの商品は高品質で
満足いくものだと思います。
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4.0/5
雨にも強くメーターの表示も大変見やすいです。
さすがブランドメーカー品。電源はDCタイプと電池駆動タイプの2種類があり、
当方のカブに電池タイプを取り付けました。
センサー類を変更すれば全ての車両に取り付けられますので
電池切れだけに注意すれば良く
さらにデザイン、コスパともに満足いくお勧め品です。
電池タイプはバックライト無し（その分安価）。
しかたないですが夜間走行時はほぼ見えません。
ここだけ割り切りましょう！
DC12Vバッテリー電源の車両はバックライト付きの
DCタイプをお勧めします。
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4.0/5
夏の季節は油温が96℃位まで上がる事があり、見た目も気になるパーツだったのですが、メーカー説明はNC39(V-2、3用)とあり、諦めていましたが、ネットでNC39、NC42各部の画像を見比べ、勝手ながら付くきそうと思い、メーカーに確認のメールを入れたところ、エンジン部分は限りなく同じに見えますが、フィルターの品番が違うので装着可能かは分かりませんとの回答！調べたらフィルターの品番は同じ物ですよ(-.-)NC42が発売されてかなり経ちます。装着テストくらいしても…残念です。
付かなければ加工！同じフィルターならピッチ等同じ、付くと思い13段のシルバーを購入したところポン付けで装着です(^.^)
残念なのは送られてきた箱を開けると仮組どころかバラバラ！ボルト、ワッシャーが動かないようにしている新聞紙から落ちてきて探すのが大変でした(-.-)取り付けステーに関してはエアクッションの意味なしです。中で擦れあって傷だらけ！ボルト等意外は別々に梱包して欲しいです。購入者にしてみればどんな小さなパーツでもメーカーさんを信用して購入しています。不安にさせないで頂きたいです。
装着してみて油温は10℃~15℃位下がっています。6月で走り方にもよりますが、50kmほど走行(街、峠、高速)してみて油温が80℃にいきません。夏場は良いですが冬場はオーバークールになりそうなのでサーモスタットがあった方が良さそうです。見た目はカスタム感が出て最高に満足しています。
マジカルレーシングのアンダーカウルを装着していますが調整してもホースがあたります(^_^;)画像で確認して下さい。
もし型式が違う為、私のように迷ってる方がいれば少しでも参考になれば幸いです。
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当方のSR400は79年式のため、インテーク側にしか
純正のオイルラインはありませんでした。
オーバーホールの際に、特にエキゾースト側の
カムに異常摩耗がみられたために本部品を投入しました。
狙いとしてはヘッドへの別ポンプからのオイル供給によりエキゾースト側の
排熱と潤滑を期待しました。
また、オイルフィルタの無い系統からの供給が良くないとの意見もありますが、
○ヘッドへのオイル供給不足が原因で鉄粉が生じては本末転倒である。
○フィルタを経由したオイルもオイルパンから吸い上げて循環されるので、汚いオイルだけで循環しているわけではない。
と考えます。
効果のほうは、耐久性向上については導入したばかりのためコメントできませんが、峠走行時の熱ダレには効果がありました。
一部不満があるとすれば、規定トルクで絞めてもわずかにオイル漏れが生じたため、液体シール材で対応したのと、
プラグ交換時、トルクレンチのヘッドがあたるようになったことです。
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4.0/5
取り付けは、純正と交換するだけで簡単ですが、ただ、
Oリングが締め込んでも中に、入り込むタイプ？では、ない為、浮いている感じがする。
エンジンをかけ、温まるとドンドン針が上昇し、おおまかな温度がわかり助かります。
なによりカスタム感が増した。
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同社ストレートオイルクーラーからの交換です。
ストレートのものに比べ走行時の油温が5-10度ほど低く、走り始めの油温の下がりも早いです。
純正と比べると走行時10-20度ほど低く、満足です。
ただ、個体差があるのかもしれませんがコア本体に比べてサイドカラーが3mmほど長く、ハンマーで叩き込まないと入りませんでしたので星4つとさせていただきます。
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