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3.0/5
オイルクーラープレートセットとセットで装着。コアの保護に役立ちます。コンパクトクールだと標準装備なのですが・・・つくりもしっかりしているので満足です。
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3.0/5
スペシャルクラッチにしたので今までのディップスティックタイプの簡易油温計が使えなくなりましたので購入しました。
こちらの製品は電池作動なので面倒臭がりでせっかちな私には即使用出来良かったです。
使用に関しては特に普通だと思います。
これはドレンの外(外気に触れる部分）にセンサーを挿してるので走行時正確な温度を示しているのか疑問な所です。
あとセンサーを固定するイモネジが非常に小さくホームセンターでも扱っていないので無くしたら大変だと思います。
実際庭の砂の中に落として悲惨な目に遭いました。
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3.0/5
純正にこだわって購入しました。クーラントを変えて性能は上がりませんが、冷却性能の維持、ウォータージャッケットの防錆に効果があると信じています。原液は、青い綺麗な色でした。あなたも、純正にこだわってみませんか。
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3.0/5
KSR110で武川のメーターに併せてドレンボルトから温度取りで使っています。
こちらのサイトでコレを買うのも3回目（汗）
1回目はセンサーが完全に死んで交換、2回目はメーターでの油温表示がめちゃくちゃな数値を表示するようになって交換、3回目は・・予備で購入です。
まぁ、コイツはよく壊れます。大体半年に一度くらい。原因は単純にオイル交換のときにセンサーを外したり付けたりを繰り返すとどうしてもセンサー部に負担がかかっているようです。もう少し「カタイ」センサー部にして欲しいなぁ。
でもやっぱり買ってしまうのは、空冷エンジンにとって油温は大事だし、特にこの夏のような猛暑のときは休憩の目安になります。秋以降は暖機の状態確認と活躍しています。
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3.0/5
NSRの温度をリアルタイムで把握したかったので購入。
バッテリーに負担を掛けたくなかったので電池式を購入したが夜になると暗くて全然見えない、電池の寿命が短くなってもいいからボタン式のライトが付いてれば4つ星！
完全防水ではないので付ける時は場所に要注意、電池が錆びます。
取り付けは純正と変えるだけですが、場所が狭い上にガッチリと締めこんであるのでちょっと手間が掛かります。
エンジンの温度は夏は70前後をキープ、冬は冷えすぎて温度が全然上がりません
夏の焼きつきより冬の方が怖いです。
暖気はしないためデジタルメーターがあるとフル加速できるまでのタイミングは取りやすいです。
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3.0/5
値段もお手ごろでしたので購入しました。希釈不要とのことでそのまま投入したのですが、濃すぎましたね。車なら無希釈でも大丈夫かと思いますがバイクでそれなりに回す方なら薄めた方がいいです。若干以前より熱を持つようでした。
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3.0/5
GSR400に装着する場合、水温センサーはラジエターホースに割り込ませる必要がありますので、別途水温センサーアダプターSETにマルチテンプセンサーTYPE-Cを組み込みます。
マルチテンプセンサーTYPE-Cは真鍮製でかなり柔らかい素材ですので、締め付けすぎて破壊しないよう締め付けトルクには特に留意します。
テンプメーターとの接続部分のコネクターは、ゴム製シールが装備されている防水タイプですので、改めて防水の気を遣う必要が無くそのまま使用できます。
テンプメーター本体＋水温センサー＋油温センサー＋ステー類となると、温度を計測するだけなのに総額がかなりの高額になってしまうところに不満が残ります。
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3.0/5
GSR400に水温センサーを組み込む場合、ラジエターホースを加工してこの水温センサーアダプターを割り込ませる必要があります。
素材はアルミ製で非常に軽量です。
画像のようにエンジン右側のエンジンとラジエターを繋いでいる太いラジエターホースを取り外し、極力直線部分でかつ装着した際にセンサーが目立たない場所という事を念頭に置き、エンジン後方のスターターモーター上側にあたる場所のホースを、水温センサーアダプターSET が割り込むスペースを考慮して切断します。
比較的スペースには余裕がありますが、極力エンジンその他にセンサー部分が触れないように考慮しながら、良い角度を見つけてラジエターホースを元の位置に取り付けます。
ホースの途中に割り込ませて金属バンドで締め付けるため、見た目が悪くなってしまうところですが、覗き込まないと見えない目立たない場所にセットできて上手くいきました。
純正の水温センサーがシリンダーに直付けで、温もりやすいエンジン本体の熱も拾ってしまうため短時間で高い値を表示しがちですが、こちらは正味冷却水の温度だけを拾う位置に装備しますので、より正確でリアルタイムの水温を計測できると思います。
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3.0/5
ボアアップに伴い、オイル油温管理を行うべく、取り付ける事にしました。センサは、トゥディ（AF61）用のボアアップシリンダのスティックセンサ取付穴に差込んで使用しています。
電源のアース側はメータ照明のギボシに割り込ませることで、無加工で取り付けできますが、DC＋12Vのラインは、付近にギボシ接続をしている物がないので、メータ照明のプラス側の配線（黒）を一度切断して割り込ませるか、車体後方にある予備カプラ、あるいはCDIなどへ繋がるギボシに割り込ませ、はるばる前方まで引っ張ってくるかのどちらかになります。
尚、すぐ近くにはレギュレートレクチファイヤがありますので、これの赤の線を使うという手もありますが、これはバッテリ直結配線なので、たまにしか乗らない場合、電力の無駄遣いになります。（本体の電源を切れば良いだけですが、忘れるかも）
また、センサ・本体間の信号コードですが、50cmほど足りません。私の場合、手持ちのコード（スピーカーコード）で代用しました。抵抗値によって温度を測定する方式なので、信号は直流電流になる事から、交流による電磁ノイズはあまり問題ないと思います。ただ、接続部の抵抗増加には気をつけなくてはなりません。実際、スイッチオンで表示される温度と、エンジンをかけた直後に表示される温度には変化がないので、スパークによる電磁ノイズの影響は受けていないものと思われます。
ちなみに、走行中は120℃をやや下回る程度の温度で安定していました（気温30℃）。
懸念される問題として、オイル流路上にセンサがあるわけではなく、あくまでオイル流路周辺の温度を測定している事から、実際の油温より高めに表示される可能性があり、これを確かめる為に、ホームセンタで、棒温度計を買ってきました。棒温度計はオイル注入口から、直接オイルの油温を計ります。
その結果、エンジンを切り、少しづつ油温が低下していく過程では、油温計は常に、油温より20℃高い温度を示していました。
エンジンの回転中（つまりオイルの循環がある状態）に、どういった測定のクセが出るのかを把握してからでなければ、表示を鵜呑みにはできません。もう少し、条件を変えてデータを取りたいと思います。
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3.0/5
シールテープの巻き方が良くないと思いました。
ネジ山部分よりはみ出した（潤滑経路側のはみ出し）シールテープはねじ込む時に切れて潤滑経路に入り込む恐れがあります。
シールテープは潤滑経路側にはみ出さないように巻きなおしました。
センサー自体の加工精度、表面処理に問題はないです。
冷却水に触れる場所に長年使用していますが表面処理のアルマイトは腐食せず綺麗です。（水冷車に使用してます）
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