4.0/5
ダエグのクーラント交換時についでなので併せて交換しました。
見た目はカッコよくなりましたが、タンクの下に隠れるので全く見えません。
冷却効果の向上も期待できると思います。
交換自体は純正のキャップを外して付けるだけなので1分かかりません。
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4.0/5
Dトラの'98年式にDトラX用のラジエターホースを付けました。
他の方のインプレッションにもあるように、ノーマルのキャブレターのキャブウォーマーを外す際にKLX300用のラジエターホースを流用するのが一般的ですが、そこはドレスアップ効果を狙ってあえてこちらの商品にしました。
DトラX用のホースはほとんど形状が一緒なので、若干長いところだけカッターで切って取り付けできました。
今回、車体の色に合わせて青を購入したんですが、ドレスアップ効果はバツグンに良いと思います。
作業的にも特に難しいところはないので、クーラント交換するときに一緒に換えてみてはいかがでしょうか?
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別にこのパーツはノーマルでも充分機能するのですが…デザイン重視!取り付けはノーマルホースのバンド外しは一箇所工具がとどきにくい。装着時に少しずらしてあげると次は楽かな。装着後は少しスッキリしたような気がします。
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4.0/5
CB1300のブレーキ前後とクラッチ、それから原付2種のブレーキをやってもまだ少し余りました。保管が難しい商品だけに1度に整備される方にはお勧めでしょうか。
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4.0/5
CB1300SB SC54に装着しました。
今でのラジエターコアガードが錆びてきたため、交換しました。
カーボンとステンレスのネジが心もとないので、ネジ止め剤を使用して装着。
他の方のインプレッション通り貧弱なネジがついてました。
外観に関しては、純正よりインパクトはあります。プチカスタムにどうぞ。
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【Webikeモニター】
XJR1300のオイル管理にデジタルマルチメーターとセットで購入しました。
センサーのアルマイトレッドが輝いてスゴク(≧∇≦)b
取付は、メインオイルギャラリプラグを外してテンプセンサー TYPE-Bを取り付けるだけの簡単な作業ですが、締め付けトルクを守りましょう。
作りはヨシムラなので、配線は防水カプラでゴムパッキン付きの物で安心です。
あまり見えない場所ですが、さりげなく存在感をアピールしています。
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4.0/5
98CB1300SF に取り付けました。
機能的にうんぬん・・・と云うよりは
見た目だけかな?と思います。
もすこしコストを抑えることができたらな
というのが素直な感想でした。
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レース用ではなくストリート用として開発されただけあって
急激な温度低下もなく安定して使用出来ると思います。
高年式のSRはオイル温度が上昇しやすいので
このオイルクーラーを装着しておけば夏場での走行も
安心できるのかなと思います。
また見た目も通常のオイルクーラーと違うので
人目に付きやくカスタムした感がグッとあがるのかと思います。
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今の年式のSRはインテーク側にオイル供給がありません。
(旧年式は逆にエキゾースト側に無くインテーク側にあった)
この部品は元々ないインテーク側にも供給を行いエンジン始動時の
オイルレス状態を緩和して焼き付き対策を行う部品です。
またメカノイズの現象に貢献するのでよく考えられた部品だと思います。
この部品に関しては他インプレッションでもあるように
オイルフィルターをスルーして流すのが駄目と疑う話があります。
ただ販売開始から今まで多くの方がロングで使用されていますが
この部品でエンジントラブルが起きた事例は1件もありません。
私も長期で使用してその後のロッカーアームもチェックしましたが
ガリキズも無く全く問題ありませんでした。
SRの数ある弱点を補う部品の1つなのでオススメ致します。
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