【使用状況を教えてください】
サーキット走行用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES

【取付けは難しかったですか？】
サーモスタットと交換するので初心者には難しいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り水温が下がりました。

【付属品はついていましたか？】
無し

【注意点】
サーモスタットが無くなるので、暖機運転をしっかりする、
冬場にはラジエターをガムテープで塞ぐなど、水温管理が必要になります。


【サーモスタットが無くなる⇒流路の抵抗が軽減される】ので、冷却水の周りがよくなり
水温が下がります。サーキット走行には必須なのではないでしょうか？

画像(サービスマニュアルから抜粋、編集)の赤いバイパスラインを塞ぐとより効果が出ます。

webikeさんでは何故か販売終了になっていますがヨシムラのラインナップには有るので
注文すれば買えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)のオイルクーラーを
ACTIVEストレートオイルクーラー#6・サイド廻しに変更したのでオーバークール対策に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
カラーはブラックを選びました。

【取付けは難しかったですか？】
サーモスタット単体の説明書には車種別のオイルの流れる向きは記載されてませんので
オイルの流れる向きを理解するまでかんり迷いました。
このサーモスタットのオイルの流れる順路は本体にマーキングされているのですが、
説明書にはその方向以外にも取り付け可能な順路が記載されています。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行しましたが
外気温10℃以下ではエンジン内温度が最高で70℃。
外気温15-20℃ぐらいでは最高は90℃。
空冷エンジンの最適温度が100℃との事でしたので、東北の11-3月ではオーバークール気味だと思います。
なので冬場はオイルクーラーに遮断版を付けようと思います。
夏場がどれくらいになるかが今後気になりますが、この分だと熱ダレは問題なさそうです。

アイドリング時はサーモスタットが作動して油温が上がるのが早いとのことでしたが外気温の影響を大きく受けるので5-10分程アイドリングしたら後はゆっくりとエンジンを開けながら走行するのが一番いいですね。

【付属品はついていましたか？】
付いていませんでしたが、ユニオンが緩んだ状態で出荷されているので取付時は注意です。
正直ユニオンが締まっていても問題ないので出荷時に規定トルクで締めこんでほしいですね。

【取付けのポイントやコツ】
ユニオンは内径8mmで締付けに必要なスパナは17mmです。
トルクレンチを使用してきちんとトルク管理を行いたい方は17mmのディープソケットを準備が必要です。
通常サイズのソケットだとテーパー部に接触し、傷をつけてオイル漏れにつながる可能性があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・コース専用になってるのでサーモスタットは必要ない
・水温センサーのボスがついている
ということで購入しました。
取り付けはフレームとのクリアランスが工具が入るギリギリなのでけっこう大変です。
エンジン下ろした方が手っ取り早いんじゃないかと思えるくらい。

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【使用状況を教えてください】
オイルクーラーを装着したので・・・
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり、高級感あり。
【使ってみていかがでしたか？】
オイルクーラーのホースを触ったのですが、60℃台の油温だと、エンジンから出るオイルラインは、熱くありませんが、82℃のときは、エンジンから出る方のラインは、熱くて触れませんでした！
【注意すべきポイントを教えてください】
同封されてる「オイルホールプラグ」は、サーモスタットでは、ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
クラッチカバー換装してるので、キレイに収まって満足してます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
研究費が入っているのか、高いような・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルクーラーを導入している方は多いと思いますが、小排気量車でオーバークールを防ぐためサーモスタットをつけている人は少ないように思います。
実際に使用すると油温70℃から作動し、オイルクーラーを通してオイルを冷却します。それまでは作動しませんので特に冬期などのエンジン保護を考えたら絶対に装着した方が良いと思います。
なお、商品はラバーホース用ですが、私はメッシュホースに使用しています。見た目もよく、機能的パーツなので是非オススメです！

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見た目も機能も満足！！
70℃でバイパスを閉じる仕様だが、できれば10℃刻みで、60℃、80℃のオプションも欲しいと思った。

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スペシャルクラッチの油温管理に。

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ただのワッシャーかな。サーモスタットキャンセル時には必要。

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Gsxs125に水温計を付けたら、安定後は90度ほどをキープ。気温が28度とはいえ、高過ぎます。水温計の異常かとも考えましたが、どうやらメーカーの設定のようです。この製品の説明には、ノーマルのサーモスタット開弁温度は約90度とあります。排ガス対応なのか、燃費向上のためか、何かしら狙いがあってのことでしょう。しかし、高め表示の水温を眺めているのは気分が良くありません。サーモスタット交換で平均80度まで下がりました。油温も下がっているはず。ノーマルでも支障はないはずですが、気になる人は替える価値あり。

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セトラブ10段縦置きのコアと組み合わせました。
以前は他社のワックスタイプを使用していましたが、高温時にエンジン停止させるとコア内のオイルがクランクに落ちてしまい、再始動後、コアにオイルが溜まるまでのしばらくの間、オイル供給不足になる懸念があり、圧損の少ないこのサーモスタットを使ってみました。形状記憶スプリングのバイパス方式ですので同じ状況でもコアとメインライン同時にオイルが流れますので、不安が解消されました。気温33℃での実走行ではオイルタンク内温度は79~81℃でした。
メーカーさんも取り付けに関して相談に乗ってくれて、大変に安心・感謝しております。

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