SP武川:SPタケガワ

冬場のオーバークール対策にインラインサーモユニットキットを装着しました。
何時も油温計と睨めっこでしたがこれで安心できます。
見た目はチューニングしてる感が出て格好も良くなりました。
ホースをスケルトンタイプにするとサーモが効いてるのも確認できます。

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見た目と造りはかなりいいと思います。自分は予算の都合上ラバーホースにしました。カスタム初心者なので良くわからないけど、これを付けても結構、温度の上りが早いです。セッティングの問題も有ると思うのでこれから煮詰めていこうと思います。

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モンキーのボアアップ化に伴い、オイルクーラーを購入しました。
安い物もありますが、やはり信頼出来るメーカー品をと言う事で　武川を選択。
4・FINも検討しましたが、サーキットの様な走りはしない事から 3・FINにしました。
夏場の長距離を走らなければクーラー自体不要かも？

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タケガワのボアアップキットを組んでいるので、同じタケガワのオイルクーラーにしました。

これから暑くなるので、オーバーヒート対策に。
オイルポンプも交換しているので油圧低下も心配なく使用できるはずです。

説明書がやや不親切なのと、規定トルクでバンジョーボルトを締め付けても、じわじわとオイルが漏れてきました。
手ルクレンチで、増し締めして何とか治まりましたが、再発するようなら液ガスかシールを新品交換するしかなさそうです。
不満点はこれくらいです。

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オイルクーラー取り付けにあたって購入です。
見た目はチューニングしてる感が出て格好良くなりました。
ただ、取り付け後はオイルの流れが目に見えないので設定温度で機能してるかが解らない所があります。
オイルの流れの変化がわかれば良いのに！

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88ccボアアップと同時に装着しました。小さなモンキーの車体にフレームマウントしたらエンジン部分の迫力がupしました。走行中にIN・OUTホースに触れてみるとオイル温度の変化がはっきりと感じ取れ効果大です。オイルの劣化も少しはマシかなと思います。

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ボアアップをしたので、真夏のエンジン冷却用に取り付けました。

エイプ用のオイルクーラーキットは数社から出ており、
デイトナかタケガワかと迷ったのですが、
3段フィンの控えめなサイズと見た目の良さで、
タケガワをチョイスしています。

取り付け作業は30分ほどで終わる簡単な内容でした。
あっさり出来てしまう作業で、専用工具など、
難しいものは一切必要としません。
あると便利なのは、トルクレンチくらいでしょうか。

取り付け後、数10km走ってみました。
信号待ちなど80度半ばまで上昇している油温が、
走り始めると一気に10度以上下がるような感じです。

小さいながらもしっかりと機能してくれているようです。

見た目の印象もかなり変わります。満足の一品です。

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レース用に使用していたエイプ
100CCのエンジンを115CCにボアアップ、
空冷エンジンなので油温の上昇が大きい　と言う理由で購入

取り付けに関しては、説明書にエイプが載っていたので、見たまま取り付け。
ボアアップキットにオイルクーラー取り出し口があったので、そこに接続して、完了。

エイプのオイル交換量は0.9Lだったが、つけた事により、1.3Lまで増えました（笑）

油温の上昇は多少抑えられています。
ただ、今回3段を購入したので、
増えれば効果も共に上がると思います。
オイル量もねwww

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これまで冬場は、オイルクーラーコア前面のふさぎ具合を調整して油温管理していました。めんどくさいなと思いながら走らせていましたが、このたび本商品を見つけることができたのでさっそく取り付けてみました。
結果、自動制御でおまかせで良いので快適です。

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モンキー　Z50Jsに取り付けました。
SP武川 スカット106ccと同時装着です。
ヘッドはノーマルです。
取り付けに必要な部品は全て入っており、ボルトオンで簡単に装着出来ました。
ノーマルのモンキーでは取り付けスペースがかなりタイトです。
油温については油温計を付けていないので分かりませんが、ボアアップしたので保険のつもりで装着しました。
オーバーヒートしてからでは手遅れですから。
本体・ホース・取り出し等の作り込みは、流石SP武川といった感じで、非常に綺麗です。
値段は安くはないですが、妥当だと思います。

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