夏の炎天下、純正のオイルクーラーでは油温が１２０度を超え、熱ダレを防ぐことと、外観のブラックとラウンドが決め手となり装着しました。効果は歴然で、冷え冷え状態です。冬場のことを考えてサーモ付きにすれば良かったと反省してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

武川、スカットＳステージ１０６キットを取付け、発熱量の多さにはビックリ、夏場はエンジンがオーバーヒート寸前と考え、オイルクーラーを取り付けました。季節が夏から秋へ移り変わり１０月頃の気温ではオーバークールが発生（エンジン不調）した為、ガムテープオイルクーラー全体を覆い対策をしています。最後に色々試して行くことは楽しいですね！

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夏場に純正オイルクーラーだと油温が上がりすぎて、熱ダレがすごく、発進にパワーがぜんぜんでなくて嫌になり社外品に交換しました。

プロトのオイルクーラーはラウンド形状なのでいかにも冷却空気を無駄なく使え効果ありそうです。

取付け後の感想はまず見た目がカッコイイ！
かなり存在感があります。

そして走行してみると熱ダレするまでの時間がだいぶのびました。

街中に入るとやっぱり熱ダレ気味になるんですが、走行するとわりとすぐ放熱してくれているみたいです。

けっこういい感じです。

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ホースのサイド回しかまた標準かそしてラウンドタイプか弁当箱タイプか迷いましたが。結局ゼファー７５０ＲＳには弁当箱型が似合うと思いこれにきめました。これにして正解でした。派手さはないものの効果絶大！！２月の今はオーバークール状態です。
昨年の夏、純正オイルクーラじゃぁ~熱ダレおこしていましたが、今年の夏は熱ダレ起こすことはないでしょう。空冷車に乗っている方で、夏場のパワーダウンを経験してる方！単車を愛している方であればオイルクーラーの取り付けもしくは交換は必須です。

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取り付けた感想はかなりカスタムしたみたいでイケてるよ~！
僕の場合はこのキットのサーモ用でサーモもいっしょに
取り付けてますので値段が多少上がってます。
取り付けに関しては専用の工具とかは要らないので、説明書を見ながらで１~２時間位で出来ると思います。ただ、オイルが垂れるので受け皿などは準備しないとね。それとホースが長い分オイルの補充はしっかりやらないと意味ないですよ！今から夏場に向けてオイルクーラーを交換した意味が出るのでしょう。

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武川、スカットＳステージ１０６キットを取付け、発熱量の多さにはビックリ、夏場はエンジンがオーバーヒート寸前と考え、オイルクーラーを取り付けました。季節が夏から秋へ移り変わり１０月頃の気温ではオーバークールが発生（エンジン不調）した為、ガムテープオイルクーラー全体を覆い対策をしています。最後に色々試して行くことは楽しいですね！

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スーパーヘッド＋R138ccキットに使用していますが、装着前はエンジン暖機後、アイドリングが不安定なところがありましたが、落ち着きました。装着は耐熱ホースの寸法がイマイチ短いような・・・

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エイプ50に装着。
ボアアップ、TM-MJN24Φ、BRDマフラー、カム交換などだいぶエンジンに負担をかけるチューンを施してきたので、発熱量も上がってきました。そこでエンジンの耐久性を考えオイルクーラーを導入しました。
オイルラインはクラッチカバーから取り出しました。クラッチカバーにねじ穴を切り、ニップルを取り付けましたが、自信の無い方はプロにやってもらったほうが安心です。
性能はというと、ドレンボルトの所の温度でオイルクーラーを取り付ける前よりも最高温度が10℃ほど下がりました。温度の上昇のしかたもゆっくりになり安定した油温を得られることができました。
欠点としては、値段が高くなかなか手が出せない商品ではないかと思います。また、これを取り付けたことにより油圧が低下することは確実です。ヘッドにオイルが回りきらないのを防ぐためにオイルポンプの交換もしたほうが良いと思います。
ドレスアップの効果もあり車体のカスタム感が一気にアップします。また、ハードチューン車は焼きつきなどを防ぐため購入をおすすめします。

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武川:タケガワ スーパークールキットを車輌に取り付けました。以前は高回転を維持した状態での走行や気温の高い状況での走行時にはエンジンのパワーダウンが明らかに分かるほどで、大変不満でしたが、このオイルクーラーを取り付けた後は、以前感じていたパワーダウンを気にさせないほどの冷却効果を確認出来ました。また製品の品質、造りも良く大変満足の出来る品物です。取り付けも悩む事無く少ない工具で簡単に取り付けが可能でした。

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