エンジンチューンをしているため1年中、オイルクーラーを使用しているのですが今回は真夏のオーバーヒート対策で、メインオイルクーラーの補助的な目的で購入しました。

まず取り付けにあたりネジ穴がなく、またネジ穴を新設するクリアランスもないのでホムセンで水道管用のステーを購入し何とか取り付けました。

また、ニップルを別のものに付け替えたかったのですがネジ穴が12ｍｍの1.25ピッチのため売っているニップルは使用できず汎用の自由性がないのが痛いです。

デザインとつくりは美しく満足しています。
サブオイルクーラーとして使っているので冷却効果も期待通りです。

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製品はハイパーモタード用ですがモンスターにも装着出来るということで購入しました。やはり純正オイルクーラーに比べると見た目がかなり変わり満足してます、が冷え過ぎ注意が必要です。
モンスターに装着する場合、オイルホースそのままでもいけますがホースごと長さを合わせて交換したほうがいいかと思います。

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この夏に備えて装着です
クラッチカバーがキタコなので同じメーカーで揃えました
取り付けは説明書どおりにできそうに無かったので、ステーを前後逆に装着しました
ウルトラクラッチ用でフレーム固定のタイプは5段しか無かったので、3段では能力不足なのかなぁと思いましたが、装着前の走行中の油温は95度までくらいだったので、3段で良いと判断しDOHC用のモノを購入
クラッチカバーにバンジョーは付属していたので、ユニオンニップルを2つ別に購入しました
装着後、毎回テストするアップダウンの山道を走ってみましたが、停車時で75度、走行中45度まで下がるのでオーバークールですね（笑）
何かしらでカバーを付けるかサーモスタットが必要になりそうです
他の方のインプレにホースが短いとあったので、100cmのホースを追加購入しましたが、付属の60cmのホースでぴったりです
片側に余裕を持たせると届かなくなりそうですので、取り付け位置とホースの取り回しは良く考えた方が良いと思います

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ノーマルブレーキワイヤーがコアに直撃します。ブレーキワイヤーのクランプを外し取り回しを変更してなんとかクリヤーしました。クーラー側のバンジョーはアングルを変えたほうが取り回しがスッキリしそうなので今後変更したいです。
モンキーFI用なのに微妙なホースの長さ、バンジョーの角度。けして付かない訳では無いけど配管の取り回しが美しくないのが残念。
追加工できるひとならおすすめ出来ますが、そうでない人はラバーホース仕様のほうが自由が利くのでいいと思います。

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ウェビックさんから4社のノーマルヘッドセット用オイルクーラーを発売されていましたがアルカディアさんの物をチョイスしました。金額が違うので迷いましたがウェビックさんに質問して返ってきた回答を参考にし購入した結果、何の問題もありませんでした。取説は申し訳ない程度の物しか付いていませんでしたので、事前に調べていたサイトを参考にして作業を進めたら1時間もかかりませんでした。参考サイトは
http://www.hondagrom.net/forums/13-grom-performance/4273-how-install-morin-hi-performance-oil-cooler.html
ポイントはスタッドボルトの外し方（ダブルナット）とスタッドはフェンダーを外さないと抜くことが出来ないくらいです。
オイルクーラーとステーの取り付けでカラーを使う方法もあるようですが、カラーを使う場合はボルトの長さが合いませんので別途購入しないといけません。私はカラー無しで取り付けしたので問題ありませんでした。
それ以外は参考サイトを見れば素人でも間違いなく取り付け出来ると思います。（素人さん必見）あとはトルクレンチなどしっかりとした工具は必要だと思います。ノーマルエンジンには十分な冷却効果が期待できる感じです。高回転常用の方は必須では無いでしょうか？そして見栄えも良いので満足です。

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エンジンボアアップに伴い、オイルクーラーの容量もアップし13段を選択しました。
1188ccから1314ccまで排気量を拡大ましたが、冬場(外気5度くらい)の市街地では、テープ2枚を貼り油温は90度くらいです。
取説にも記載されていますが、100km以上の速度で冷却性能が発揮されます。
逆にノーマルエンジンで高速道路を多用する方はオーバークールになる恐れがある程、冷却性能に優れたオイルクーラです。
ハンドルの切れ角は、もともとハンドルロックが効くくらいの切れ角に変更していたので問題なく取付けできました。

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SR400をボアアップしたため、熱対策で取り付けました。乗った感じの効果は分かりませんが、ボアアップしたら必ずつけた方が良いと思います。何より、見た目が良くなりますよ！冬はオーバークール防止の為に、コアの部分に専用に作った板を取り付けて風が当たらない様にしています！

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R-STAGE EMボアアップキットを組んだため油温管理のため装着しました。問題なく使用できています。オイルレベルゲージとオイルクーラーの戻りホースにそれぞれ油温計を付けていますが、クランク側が90℃くらいまで上昇している時にオイルクーラー側で70~80℃になっているので機能していると思います。
青、ピンクの部品がありますが、別の目立たない黒やシルバーのオプションが欲しいです。自分で塗装しようと考え中です。

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オイルクーラーが壊れて、オイルクーラー無しの
状態が続いていたため、カタナ用ではいちばん冷却
しそうなラウンドタイプの9インチ13段を選びました。
取り付けは説明書どうりで、コアの車体への接触もなく、
エンジン取り出し口も付属品でしっかり組めます。
ホースが若干長いため、少しだけうねらせて極力
エンジンに近づけるようにしています。
肝心の性能は、オイルクーラーがない場合と比べて、
油温が40℃以上下がります。
夏場は油温が140℃に達することもありましたが、
このオイルクーラーを取り付けてからは、かなり
攻めない限り100℃を超すことも無くなりました。
以前はストレートタイプの9インチ10段でしたが、
夏場は油温が100℃を越すことが普通だったので、
冷却性能差は歴然です。

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期待通りだと思います。
もともと純正ヘッドを利用してのボアアップなので熱がこもりやすくなっていましたが、温度が上がっても休憩すれば何とかという感じでした。空冷ですしカブのレッグシールドが聞いているのか走っていれば問題もなし。こちらの商品を購入するにあたり考えたのがヘッドの熱源を防げないかということ。オイルポンプを交換しクーラーつけても油温度は下がるがヘッドの温度はあまり変わらず。クランクシャフトの巻き上げ考えればオリフィス拡大もどうなんだろう。拡大してカムかじり防止対策してもクランクの方に負荷かかるんじゃないかなーと。
こちらの商品はヘッドに直付けであるため熱伝導、放射性が良いように感じられます。油温の低下は5℃ほどですが、MJが下がりました。冷却に回すガソリンが減った分下がったのではないかと推測。変化がわかるというのはすごいと感じました。ビレットカムカバーの復活もお願いした。

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