カムがじり予防の為、取り付けてみました。板ラチェが有ったので、ラジエター等外さずに脱着出来き比較的作業は簡単でした。（手指が細身の方なら）
取り付けの際、結構ネジをきつく締めないと漏れてきます。何度か試走して何度か増し締め行い止まりました。
エンジンヘッド廻りの音が静かになりました。効果が有りそうです。

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オイルクーラーの付け替えでオイルラインが必要になりアクティブ製品のホースキットを購入しました。
製品じたいはさすがの一言です。
しかしアルミ部の接続部の固さとホースの固さは最初戸惑いが出ます。アルミとアルミのため噛み合わせが通常の感覚と違いました。
ネジ部はオイルを間違いなく塗らないと不安です。
今回は上手く取り付け出来ました。
車種専用だけありホースの長さもちょうどよいです。

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大変確りとした製品で安心して装着できました有り難うございました。サブタンクからのホースとして装着いたしました。安心して走ることが出来ます

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今回ガソリンホース　タペット減圧ホース　オイルキャッチタンク　オイル戻りホースを黒一色d統一致しました。
スッキリした感じになりました

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タイトルのとおりです。一度 仮組み時にオイル漏れ発生しました。狭いところえの取り付けですが慎重に取り付けしないと後から後悔します。

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ACTIVEのオイルラインキットをZRX1200DAEGに取り付けました。

取り付け自体は純正のホースを取り外して付け替えるだけです。
オイルが出てくるので当然オイル交換時に行いました。
ホース締め付け部のワッシャも新品に交換しました。

今までの純正のホースは黒色で目立たなかったのですがこちらはシルバーで目立つのでドレスアップ効果は高いです。

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武川のオイルクーラー用のホースに付けましたが問題なく使えました
ステンレスとは違って表面がツルツルしているので耐熱だけではなく車体の傷防止にも使えると思います

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現在、Benrly50sに使用中です。ヘッドからオイルクーラーへつないで使用していますが、さわり心地も固めでしっかりしている感じです。

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【ウェビックモニター】
A8国内のノーマルエンジンに取り付けました。
今回、ニンジャの泣き所であるカムかじりの予防としてバイパスラインを追加してみました。幸い現在異音は無い状態なので取り付け後に大きな変化は体感できていません。
私のエンジンはオイルポンプをZZRの物に前もって変更しており、PMCの説明書では既存のY字バイパスラインは付けたままでのバイパスラインの増設が可能との事でした。
ですがスペックの推奨は既存のY字ラインの取り外しとなっていました。kawasakiがGPZ以降に作っているZRXやZZRでは、GPZにあるY字ラインは付いていなく、純正が進化する上での変更を尊重する考えのようです。
私はこの説明を見て、Y字ラインを取り外した状態で、バイパスラインを取り付けました。
このあたりの考え方には賛否あると思うので、自身で情報を集めたうえで取り付ける事をお勧め致します。
GPZも設計的には古いバイクであるので、潤滑系や冷却系など現行のバイクと違い不安点が多いのも事実なので、そういった不安材料の軽減を図るには有効な手段だと思います。これ一つで劇的に変化することはありませんが、こういった物の積み重ねが後々に効いてくると思います。

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安価な物で探すとPMCバイパスキットに行きつきます。
性能的には解りませんがとても気に入っています。

ちなみにこの期にオイルポンプもZRX1200用に変えました。

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