さすがヨシムラ。
精度完璧です。
見た目もヨシ。

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【使用状況を教えてください】
CRF250L(8BK-MD47)に取り付け。
アチェルビスのビックタンクを付けているので消去法でSRCを選択。
→ZETAは取付不可
→フラットランドは削りが必要と思われる

【取付けは難しかったですか？】
手持ち工具だと難しかったので、ボッシュのエクステンションコード（2608522376）を購入。
付属するヘックス5のビットでネジを締めました。画像参照。
ロックタイト（ネジロック）は手持ちがあるのでそれで対応。

【使ってみていかがでしたか？】
材質はステンレススチール2mm。頑丈さはいいと思う。
ただシュラウド内側の黒いプラ部分に干渉するのがマイナス。

【総評】
ガードするという主目的に関しては◯
取り付け関しては気が利いてないのでX

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アグラスラジエーターコアガードとオイルクーラーガードを
取り付けて、3年位経過しました。使用して思った事ですが
オイルクーラーガードの網目が、大きい為自分で巻き上げた
石が、ガードとオイルクーラーに挟まってしまい。大量に溜まってしまいました。その為、自作する事にしました。

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カウル外すときに、ラジエターを傷つけないかヒヤヒヤしなくなる。効果は絶大。

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取り付け簡単でカッコいいです。
あるのとないのでは印象変わりますね。

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ラジエーターの損傷は避けたいので、バイクを買い換えると必ず購入するアイテムです。

現物は思ったよりも薄いなぁと思いました。見た目はシンプルで好みのデザインです。

取り付けはとても簡単です。上側を引っ掛けて下側は2本のビス止めです。

思ったよりも華奢な感じなので、曲げたりしないように慎重に取り扱った方が良いです。

過去、ストライカーの物とヨシムラの物を使っていましたが、品物はヨシムラ製の方がしっかりしていました。（他も立派でした。笑）

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取り付けはカウルを外して作業しないといけないのでそれなりに経験が必要かと思います。安心安全をとるならショップにお願いするのが良いかと思います。
でも、カウルを外すことができるようになれば他のカスタムパーツも自分で取り付けれる幅が広がると思うのでこれきっかけでいじるのも良いかもしれませんね

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前車(別スクーター)でもラジエターガードを装着していたので、買い替え後も装着。
地味なエンジン回りがアルミで引き立ちます。
ただ取り付けは大変でした。なるべく外装を外さずやろうとしたのですが、右側のボルトがはまりにくいです。周りの外装を少し緩めて無理やり広げて付きました。暑い日で良かったかもしれません。スペーサーを入れるのに手が入らず、しょうがないのでガード本体にボンドで接着しておいてネジ止めしました(笑)。

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各メーカーからエリミネーター用のラジエーターガードが出ていますが、エンジン周りが黒く塗装されているので同じく黒いものが欲しいと思い、こちらを選びました。ただ、そもそもラジエーターが冷却のためにあることを考えると塗装されたものよりアルミなりステンレスなりまんまのほうが冷却効果は高いかも…？

届いた商品は本体、六角ボルト、ナットのみで説明書なし。箱から出した段階ですでに角部の塗装が剥げていましたが、タッチアップすればいいか、とそのまま取り付けることにしました（かるくムカつきますけどね）。
取り付けはラジエーター本体にすでにある穴に合わせてボルトナットで4箇所とめるだけのシンプルなものです。他のメーカーさんのものだとクリップが付属されているようなので、それがないのはやや不安になったり。作業自体はド素人でもできますが、狭くてなかなかレンチが入らないのと、ナットのネジ山にネジロック？がついているせいでなかなか締まらず苦戦しました。横着せずラジエーター横のカバーを外したほうが作業しやすいでしょう。

で、取り付けた後に気になったのですが、コア部にガードがビタ付けになるので「コア潰れてないよね？大丈夫？」って点です。すでにボルト締めちゃったので確認できませんが。たぶん潰れてないと願いつつ、これから取り付けされるかたは念のためガードと取付穴の間にワッシャーを挟んだほうが安心かと思います。ちなみにビタ付けになってるのは下のほうで、上のほうはコアとの間に隙間があるようです。

取り付け後、しばらく走ってみましたが特に問題はなさそうです。それなりのお値段がするパーツですので、このまま何事もなくお仕事を全うしていただきたいものです。

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海外メーカーですが作りは良い用です。説明書はないので見た目で取付になります。MT10はボルト1本とタイラップで固定するところが少し不安ではありますが走行には問題ありませんでした。国内メーカーよりも価格が安いところが良いですね。

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