アグスタF-4 SPRタンク取り外し時、クイックカップリングが破損する時が多く、純正品の納期が長く
価格も１４０００円掛かる。
金属製カップリングに交換した方が、次回タンク取り外しを考えると安心感はアップしました。
純正品のメーカーと同一ですので、品質的には安心ですが取り付け時、純正品樹脂製は割れて破損する
可能性が高いので、燃料ポンプ用シールリングは一緒に購入した方がいいです！
シールリングはducati996と同一です（1660円）アグスタ純正品は燃料ホース込で16000円シールリング
のみでは販売していません。
あと、ホースバンドも安心の為ついでに交換した方がいいです。純正品のホースバンドは外れやすいので
ホームセンターでステンレス製のホースバンドの購入交換をお勧めします。
純正の樹脂製はシールテープは必要なしですが、この金属製カップリング取り付け時は必ずシールテープを
巻いてください、燃料漏れしますので！

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車体から出ているホースとキャッチタンクに繋ぐホースの内径が違うので連結用として買いました。
値段も手頃ですし、クリップも付属しているので助かりました。

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ヘッドライト・ハンドルまわりの簡素化に伴う配線処理時に使用しました。
耐摩耗性に優れ、かつ耐熱性にも優れているという事が購入の決め手になりました。
上記の性能もさることながら、従来のビニールチューブのような配線チューブよりも見た目と質感がよく、ハンドルまわりのドレスアップにもなります！（当方、そのドレスアップ効果が1番気に入っております！自己満足ですが…）
チューブサイズも豊富にラインナップされている為、ハーネスの太さに合ったものが選べるのも良いですね。
唯一言わせてもらえるのであれば、もう少々価格を抑えていただければ嬉しいのですが…
ともあれ、ハンドルまわり等、露わになっているハーネス部分の保護及びカスタム（というほどのものではないかもしれませんが）にはもってこいの商品です！
性能はもちろんの事、バイクはルックスにもこだわりたいですからね
！（これまた自己満足ですね！）
伸縮性のあるチューブですので取り付けも簡単にできて、オススメですよ！

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黒購入しましたが、近くの販売店には黒在庫なくこちらで購入しました。おそらく大きさは他のメーカーより小さいです。ブレーキホースに大きい物や重い物付けたくなかったのでよかったです。

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世間の評判がよいので、SR400FIに取り付けました
メカノイズ減少・トルクアップして効果絶大です
キャブ車よりFI車の方が効果が大きいらしいです

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安価なホースもあるんですが、品質がイマイチでクランプ部あたりが
割れてきたりします。漏れたりはしないですが気持ち悪い。
かといって純正で手配すると結構なお値段になるので、結局キジマの
ホースを使い続けています。

安価で使いきれる量が個人用に丁度いいです。
耐久性に関しても純正同等かそれ以上あります（基準はホンダ純正ホースです）

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DAXにオイルキャッチタンクを付けましたが、キャッチタンクからオイル注入口に繋ぐと乳化したオイルがエンジン内に混入するため、ヘッド側のブリーザーホースを分岐させ、オイル注入口からもブリーザーを取り出すのにT字のこちらの商品を使用しました。
ホームセンターなどで探しましたが、プラ製や真鍮製しかなく、形状も大きくかったり、Y字であったりと、思うようなものが有りませんでしたが、こちらの商品は色、形状、大きさ、値段全てにおいてベストなものでした。
ホースは黒の布巻きラバーホースと組み合わせましたので、雰囲気も抜群です。

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スーパージョグZR.3YKに取り付けました。
今まではショック下部にタイラップでとめていたのですが、こちらのKN企画.ホースホルダーの存在を知り取り付けました。 通常の取り付け向きは「bの字」みたいですが、ホース先端がタイヤに近づくのが嫌なので、「dの字」の向きに取り付けました。 ホースは武川製、ホースエンドはシフトアップです。

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中華製のオイルホースを使っていましたが、
1年使用していると、
オイル漏れが止まらなくなり

アクティブの製品に交換しました。
コスパは高いですし、ただのオイルホースですが、
ただのホースが実はアクティブ製品で、
ホースだけで万円だなんて誰も思いません。

だからこそ、購入しました。
中華製より明らかに作りがしっかりしています！

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バッチリオイル漏れが止まりました。

アクティブの#6用の変換です。
武川のスペシャルクラッチの
変換は数種変換があるようですが、
アクティブ#6に使用できます。

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