タイトルの通り、純正のフーエルコックが故障して社外品に交換したために、インマニ側の負圧取り出し口をふさぐために購入しました。
だいぶ長めに作ってある商品なので、使用する際は実際の負圧ニップルに長さに合わせてカット。
おしゃれさより耐久性が求められる部品なので、長持ちすることを期待します。

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中華製のオイルホースを使っていましたが、
1年使用していると、
オイル漏れが止まらなくなり

アクティブの製品に交換しました。
コスパは高いですし、ただのオイルホースですが、
ただのホースが実はアクティブ製品で、
ホースだけで万円だなんて誰も思いません。

だからこそ、購入しました。
中華製より明らかに作りがしっかりしています！

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バッチリオイル漏れが止まりました。

アクティブの#6用の変換です。
武川のスペシャルクラッチの
変換は数種変換があるようですが、
アクティブ#6に使用できます。

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武川スペシャルクラッチキットに使用しました。

http://www.webike.net/sd/542368/

武川のフィッティングは多数ありますが
上記オイルフィッティングで取り付けできました。

中華のオイル取り出しからの変更ですが、
ホースの質の悪さからオイル漏れが治らず

アクティブ製品にして正解でした。

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キャブレターを交換したのですが、ノーマルホースを装着したのですが、ホースが取り回しの時屈折したので、
Lホースを探していたらKIJIMAキジマ ホース Lタイプあったので迷わず購入しました。
装着したらホースの屈折もなく解消しました。
購入して良かったです。

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愛車ソロにオイルクーラーをつけるために購入。

どうせなら冷えるものが良いなと。
デザインに一目ぼれ。
キジマのヘッドカバーと合わせて雰囲気がでました。
フィンが大きいのも冷却効果に期待。

取付には別途M10P1.25のバンジョーが別途必要です。

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キタココンビニパーツK-CON ニップル

キタコ(KITACO) オイルクーラー取出ユニットASSYに付属のブルーが嫌だったので交換しました。

シックに渋くなり満足してます！

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当方のSR400は79年式のため、インテーク側にしか
純正のオイルラインはありませんでした。
オーバーホールの際に、特にエキゾースト側の
カムに異常摩耗がみられたために本部品を投入しました。
狙いとしてはヘッドへの別ポンプからのオイル供給によりエキゾースト側の
排熱と潤滑を期待しました。
また、オイルフィルタの無い系統からの供給が良くないとの意見もありますが、
○ヘッドへのオイル供給不足が原因で鉄粉が生じては本末転倒である。
○フィルタを経由したオイルもオイルパンから吸い上げて循環されるので、汚いオイルだけで循環しているわけではない。
と考えます。

効果のほうは、耐久性向上については導入したばかりのためコメントできませんが、峠走行時の熱ダレには効果がありました。

一部不満があるとすれば、規定トルクで絞めてもわずかにオイル漏れが生じたため、液体シール材で対応したのと、
プラグ交換時、トルクレンチのヘッドがあたるようになったことです。

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高いなぁと思って中々買えませんでしたが、友人に使い古しを
譲ってもらいました。
色は赤。ちなみに自分で選ぶなら絶対に銀か黒にします。
もらってから8年ほど使っていますが、中々褪色しないですねこれ。
多少は色が落ちていますが、アールズのジョイントパーツなんか
目じゃないくらい色落ちしていません。
というか、アールズの色落ち激しすぎ。

色が落ちないのはいいことです。その点では安心して使えそうです。
精度も良くてカッチリ留められますが、13mmのものはステンメッシュ
剥き出し状態を前提にしているため、ビニール被覆されているものは
綺麗に付きません。
当該製品の場合は15mmのものがビニール被覆に対応するようです。
そこだけご注意ください。

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　サインハウスの『POWER SYSTEM』をシート下に設置して、オプション品の延長コードで、ハンドル付近までもってきて、必要なデバイス(ナビ、スマホ)に給電や充電しています。　

　そんな使用方法をしている中で、デバイスを使用しない時は、『延長コード』の先端がむき出しになり、雨が降った時などには、故障の原因となります。 そこで、このキャップを試しに購入したところ、ジャストフィットしました。

　感動的なフィッティングには感動です！

　また、耐久性も抜群で、一年半以上経っていますが、劣化も全くありません。

『POWER SYSTEM』をお持ちのかたには、絶対オススメの製品です!

　

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