98'SR400にて使用しております。効果は付けてびっくり、ブリーザーほどの効果は期待していませんでしたが、付けてみるとアイドリングから、変化があり走り出してみると半クラッチの時間が短くなった感じです。(スーと車体が進んで行く感じ)前なら、ガクガクしていた回転数でも装着してからはわりと普通に加速していきます。内圧系がお好きな方には是非試して頂きたい商品です。

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今回は微妙にオイルラインが短かったので、購入しました。走行後に触ってみると、かなり熱をもっていたので、多少の放熱も期待できそうです。ブラックアルマイトがあれば良かったかな。ラインを変えるのを考えれば、コストパフォーマンスは良いです。

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さすがボアエースさんの製品、精度が抜群です。
また、見た目的にも、飾りたいくらいです。

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SR500に装着しました。
装着後明らかにエンジンのメカノイズが減り、回転がスムーズになりました。
巷ではこの商品に対して否定的な意見もありますが、
他社のツインライン化とは構造がまったく違うので、
油圧の低下などの心配はありません。
クランクケース側からヘッドに経由するラインのオイルはオイルフィルターを通ってないから駄目だと思うかもしれませんが、
オイル全体で見れば1度はフィルターを経過しているはずなので、
この心配も無用だと思います。

コレに変更してもメカノイズがする場合は、その他の箇所の問題を疑った方が良いかもしれません。

オイルクーラーのようにオイル温度を下げる為のパーツではないので、その効果を狙っている人はオイルクーラーを購入した方がいいと思います。
この商品は、エンジン始動時に即座にヘッドにオイルを供給する為と純正でのヘッド周りのオイル不足を補う為の商品だと思います。
長くSRに乗り続けたい人にはお勧めです。

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愛車のR-1100（油冷　91')夏場のヒート対策に装着。
ウエビックさんでの購入ではありませんが、ここのインプレで10℃油温が下がると書いてあったので、いつもお世話になってるバイク屋さんに手配していただきました。
オイルクーラーのIN、OUTの取り回しがかなり変化し、エキパイからの熱干渉も低減されたと思います、かなり効果ありです。
ホース本体と取り付けに必要な部品、工賃込みで6万6千円かかりましたが、これで夏場の渋滞でもヒートの心配なさそうです。

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SR400　2001年式に取付け。

自分のSRはタペット・カムチェーン・バルブ等の調整を年1回のペースでしないとエンジン熱ダレもしくはカム・タペットからのカチカチ音が出ていました。
ツインメッシュを入れてからアイドリングが静かになりカチカチ音も無くエンジンもいつも以上に吹け上がりが良くなりました。(峠の上り・長距離も熱ダレしずらくなります)
IN側・EX側へのオイル供給はかなり効果が体感出来ます。

取り付けもオイル交換時にすれば30分くらいで完了できました。

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XR100モタードにドリーム50クラッチカバーを使用し、そこからのオイル取り出し口として使用。値段だけあってしっかりした造り、質感でクラッチカバーとのマッチングも良く、オイル漏れなどはありません。お気に入りです。

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購入した動機は、『軽量化』ではなく『アピアランス』への拘りです。999系の場合、カウルを纏ってしまえば目に触れる事のないパーツなので、完全なる自己満足の世界ですが・・（笑
ちなみに、水冷系モンスター（S4R、RS)のオイルラインは、共通パーツのようですから、水冷モンスター乗りにも是非オススメします♪
モンスターの場合、カウルが無いので目立つ事間違い無しです！！！

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APE50に取り付けました。
取り付けは簡単で20~30分で出来ました。
性能は付けてビックリ！！ボアアップしていて、いつもは140℃以上それが30℃~40℃下がりました。これで夏でも心配なく走れそうです。

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タンクから伸びているガソリンの排出ホースが劣化していたので、色々探した結果コイツを見つけました。

最初はホームセンターで売っている普通の耐燃料ホースを使用していましたが、エキパイに擦れるとあっという間に溶けてしまうので耐熱ホースを探していました。
この商品は内側は耐燃料、外側は耐熱という2層構造らしいのでとりあえず安心です。
総合カタログメーカーから耐燃料ホースは数多くリリースされていますが、自分が探した中で耐熱機能も兼ね備えるのはこの商品だけでした。

こういう痒いところに手が届く商品を作ってくれているのはありがたいですね。今のところこういった商品が他に見つからないので、廃番とかにならないうちにストックを買っておこうかとか思ったりして...

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