NGK:エヌジーケー

イリジュウムは、始動性が良く力感も出ます。
耐久性が有り、ロングライフでコスパが良いです。
今回全く問題の無いプラグ交換しましたが、イリジュウムの違いが体感出来ました。
焼け具合もバッチリです！
交換するなら、イリジュウムをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見ての通りのNGKのイリジウムプラグです。

比較的最近の車両はCR9EIAというイリジウムプラグが指定されることが多く、本品は比較的古い車両に適合することが多いです。
なお適合については各自お調べください。

誤解している人が多いですが、本品はイリジウムプラグといいつつ実は片貴金属プラグのため、NGK公式サイトでの点検/交換目安距離は一般プラグと同じ3000?5000kmとなっています。
(貴金属ではない外側電極は一般プラグ同様に摩耗するため)
HP→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/pickup/replace_time/
ちなみに最近でたMotoDXプラグは点検/交換目安距離8000?10000kmを公式に謳っていますので、長寿命を期待する場合はそちらを検討したほうが確実です。

個人的にはMotoDXプラグでないイリジウムプラグでも10000km以上使用して何ら問題が出たことはありませんが、それも使用条件等々で変わるのであくまで参考です。


ということで、NGK公式の情報を見る限り本品を入れる意義は性能の向上です。
データ上燃費も加速も向上するそうです。
参考→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/ix/


正直私の感受性では性能の向上を感じたことはないのですが、(片側とはいえ)イリジウムということで多少なりともライフがよいはず、というおまじないを込めて初期型隼に本品を使用しています。
ちなみに車検ごとに電極の状態はチェックしていますが、摩耗など異常があったことはないです。
また異常がなくとも10000kmで交換はするようにしています。

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愛車の燃費悪化、アフターファイヤー発生などプラグ劣化の症状が出始めたので現在使用中のCR9EKPAを13,000km使用して交換することにしました。今回購入したのは純正品と同じ型番であり現在使用中だった同型を選択しました。以前はIU27などイリジウムプラグを使用した時期もありましたが、車両との相性はやはり純正品が優りますね。

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通勤用スペシャルアドレス110で愛用しています。
６０００�q毎に交換していますので１年に１回程度交換しています。
エアエレメントと同時交換で交換する度にトルクとピックアップが良くなった気がします。
６０００�q程度ではまだ使えそうな感じですので交換した古いプラグは万が一の予備としてストックしています。

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1万6000キロ走行のDR-Z400SM、キャブレターオーバーホールをしたのに合わせてプラグも交換です。

06年製造のエンジンはすこぶる快調です。
NGKのプラグは安心感があって、単気筒だけに経済的で良いですね！

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ノーマルの標準プラグと比較すると明らかな性能の違いが感じられます。始動性とアイドリングの安定性は格段に良くなり満足出来る商品です。値段は標準より３倍近くなりますが納得のイリジウムプラグです。

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２年半ぶり約7500�qでプラグ交換（取り外し後プラグが焼け気味でした）。今まではイリジウムプラグを使用していましたが、今回は値段の安い標準プラグへ変更です。

イリジウムプラグは若干燃費もよくなり再度使用も考えましたが、標準プラグでも街乗りでは大差がないと思い今回はこちらを使用。ただ普通に走るなら標準プラグで充分な気がします。

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オフロードが趣味でハスクバーナのTE250に乗っています。普段は林道やちょっとハードなオフロードを走っていますが、他のライダーでかぶるトラブルをよく見かけるため、予備としてバッグに忍ばせてあります。自分のTEは好調でかぶるトラブルはいままでありませんが、山の中でのトラブル時に他の人にもすぐにあげられるやすさも魅力です笑

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取り付けにはブレーキクリーナーを使用しました。
コードがきゅっきゅでしっかりしてます。
大昔にスピリットファイヤーのコードを使ったときの火花みたいなびっくりした火花です。
このジャパンクオリティはやばいかもしれませんよ。

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プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。

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