NGK:エヌジーケー

【Web!keモニター】
バイク購入後、初めてのプラグ交換。
イリジウムと悩みましたが古いバイクなので標準を選びました。
やはり定期的に交換しなければいけませんね。
プラグを外してみると気づかされました(笑)
消耗品ですもんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R6に使用しました。
標準のプラグはCR10EKなのですが、普段の使用ではそんなに回して走ることがないので1番手下げてみました。
やはり新品のプラグにするとアクセルのレスポンスが良くなるし、アイドリングも安定して気分が良いです。
SSは整備性が最悪で、プラグ交換だけで四苦八苦する車種が多いと思いますが、やはり最低でも車検ごとぐらいには交換したいですね。
予断ですが、ボール紙包装でプラグの電極部分が保護されていたことに感激しました。(普通のことかな？)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ・エイプ50・タイプDに乗っています。
現在使用している同じNGKのイリジウム。
使い始めて直ぐに、高回転域での伸びの違いを体感できました。
北海道に在住しており、冬場は乗らないのですが、今回、春の乗り出し前にと交換用に買いました。
2年間使用した実績があるので、迷わずチョイスです。
FI車ですし、ノーマルプラグでもミスファイヤーを感じることはないのですが、冒頭で申し上げたとおり高回転域、具体的には8000回転域からの伸びが格段に変わります。
非常に高回転に強いです。
今回、現在のプラグは装着して3000キロ程度ですが、外してみないとコンディションが判らないのと2年ごとの交換は決して過保護にはならないだろうと買ってみました。

北国住民は春の乗り出しが楽しみで仕方がないのです。


ベストコンディションで走れるよう心臓部のパーツは良いものを使いたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

即納という事で購入しましたが、本当に次の日に届きました。
しかも、ノーマルプラグより安い値段で買えたので、非常に満足です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルからの交換です。まず始動が良くなりました。アイドリングもイマイチ不安定だったのが安定しました。後はどれだけもつかですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10年も使用していたNGKのプラグコード＆キャップから交換しました。
末期は少しでもカブると再始動困難となったり、中回転域で引っ張ると息つきを起こしていましたが、
このレーシングケーブルに交換して、プラグがびっしょり濡れても走れる様になり、
自分がプラグの状況を気にしなくても、結構、何とか大丈夫になりました。
火花が強くなったのか、始動性も抜群で、極寒時でもキック1発、若しくは2発で必ず始動出来ます。

あと、見た目も良いですね。（赤いコードだけですけど…）
値段の割りに性能向上は感じますが、私の場合、始動性とカブっても多少、何とか
なってしまう所以外の、パワーアップとか燃費向上の謳い文句については実感が
有りませんでした。

でも、個人的には十分満足です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のバイクでいろいろなフラグを試しましたが、やはり標準プラグが1番長持ちも
良く安定した始動性が得られます。

イリジウムプラグだとやはり転倒などした後にかぶりやすい性質になります。

1度かぶらせてしまえば、なかなかエンジンがかかりにくいので、このバイクの
標準プラグである2極性プラグが1番安定しています。

エンデューロレースなど転倒があったり過酷なレースにこのプラグをオススメです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセルをひねっても思った以上に加速しない、アイドリングが不安定・・・などの症状がみられたのでプラグかな？と思って新品に交換しました。
イリジウムプラグがSALE中だったのでCR7EIXを選択しました。

交換後・・・いやはやなんとも！新車で購入した当時のようなエンジンのキレが再び戻ってきたではありませんか！
クンッとアクセルをひねればエンジンが唸りをあげて鋭く加速するようになり、忘れていたあの感覚が体中に蘇ってきました。

また、週末に5日ぶりにエンジン始動しても、この寒さの中、安定したアイドリングをみせてくれます。

イリジウムだからノーマルプラグ以上にすごい！ということは現段階では言えませんが、耐久性に期待しています。

プラグ交換は自分で行いました。今までは、エンジンやブレーキ系統は壊すのが怖くて自分でカスタムするのをためらっていましたが思い切ってチャレンジしました。

左右外側2本は交換には苦労しませんでしたが、左から2番目は手を入れこむ隙間が小さく、サーモスタットのステーを外さなければ作業ができませんでした。（写真は右から2番目のプラグ交換中の様子）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JOG（SA16　5SU6）での使用感です。
あ、そのまま付けるとピストンとヒットするので絶対しないでください！！
純正はBR7HSだと思うので・・・。

ちょっと加工してください。
(1)まず、付属のワッシャーを取り外す。
(2)車用のドレンパッキン（1.5mm厚）を2~3枚セットする。
(3)(1)ではずしたワッシャーを付け直します。

そうすると、ピストンとヒットせずに圧縮比をあげられると思います。
あ、ちゃんとゆっくりキックして当たってないことを確認してくださいね。
うまくいけば、ぜんぜんトルクが上がります。
お勧めですwww。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

D-Tracker125でのインプレです。
CR7HIX→CR8HIXに交換。
吸気、排気系を替えてプラグが真っ白になったので
熱価をあげました。
始動性はCR7HIX に替えた時点でよくなって、そこからは変化なし。
焼け具合はちょうど良くなしました。
ちょっとだけ力強さも増したような？（気のせい？）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。