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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6433件 （詳細インプレ数：6155件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2834 | |
| おおむね期待通り: | 2417 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 857 | |
| もう少し/残念: | 185 | |
| お話にならない: | 136 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
NGKプラグキャップと同時に装着した。
使用して変化はあまり感じれなかった。
アクセル全開時は効果があるかもしれない。
SP武川ハイパーSステージボアアップキット 81CC 01-05-0129と同時装着可
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
取り付けは簡単で純正と交換するだけなので安心ですね。
いつも行くツーリングコースの登り坂も少し楽になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
XSR125はフレーム外側にM6ボルト2本で固定だけなので、交換はウルトラ簡単！
カバーは3つの4mm六角ボルト止めで完了！黄色いコードと赤いキャップがいい感じ
ノーマルコイルはフレーム保護色の真っ黒
ちなみにノーマルプラグコードとキャップはラジエータ配管に紛れてほとんど目立たない
カブやリトルカブで武川のコイルに換装して効果が高かったので、XSR125でも換装しました。エンジンのピックアップが良くなり、回転の上がり方が変わります。ノーマルだとレッドゾーン(11000rpm)までの上がり方がちょっとダルいんですが、このコイルに換装したら少し軽くなります。カブだとエンジンの回転感やアクセルを戻したときのエンブレの効き方が劇的に変わるんですが、XSR125はノーマルコイルがそこそこいいのでしょうか、”劇的”ではありませんし、マフラーもスロットルもECUもノーマルなので、さすがに”レッドゾーンまで一気に吹け上がる”ことはありません。
それでも、高回転域の伸び、例えば峠道登りヘアピン出口からストレートにかけて2速8000rpmを超えてからの回り方が変わります。私はこのシチュエーションが好物なので、換装が狙い通りでとても嬉しいので、同じ好みの方は換装する意味はあると思います。
なお、画像の黄色いプラグコード(実はカバー)は、同時に換装したNGKプラグキャップとセットになっているプラグコード(黄色)のカバーであり、この商品(SP武川製ハイパーイグニションコイル)は本体もプラグコードも青色です。XSR125のモノサスのスプリングはノーマルで黄色なので、プラグコードに黄色いカバーを被せて合わせてみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
Ｚ１２５ＰＲＯは弄らないで乗ろうと思っていたのですが、慣れて来て「もう少しパワーが欲しい」と思う様になったことと、私の車両は始動性が余り良くないため、改善に繋がればと思い、とりあえずイグニッションコイルを交換してみることにしました。思い切ってＡＳウオタニのＳＰⅡパワーコイルキットを買おうかとも思ったのですが、今回は出費を抑えるため、ＳＰタケガワのハイパーイグニッションコイルを購入することにしました。
取り付けについては、純正のイグニッションコイルに合わせてケーブルを切断し、私は純正のプラグキャップを使用したため、純正からプラグキャップを?いで新しいイグニッションコイルに付け替えました。あとは、純正イグニッションコイルが２本のボルトで留まっているので、それを取り外して入れ替えるだけなので、交換作業自体は３０分と掛かりませんでした。見えないところに付いているので、余り意味の無いことですが、カラーが何色か有る中で、純正と同じ黒を選んだので、カスタム感は全くありません。
交換後に試運転したところ、交換前と比べ、アイドリング時のエンジン音がやや軽くなった感じで、走らせると若干加速が良くなった様な気がしました。プラグはＭｏｔｏＤＸに交換済なので、まるっきり純正の組み合わせとの比較ではありませんが、交換前よりも若干力強くなったと言ったところかと思います。その他、残念ながら始動性の改善には繋がりませんでした。目に見える程の効果を求めるのであれば、もう少しお金をかけて、別の方法を選択した方が良いかと思います。
イグニッションコイル単体の交換だけで、大きな効果を期待していた訳ではありませんが、多少なりとも効果を体感できたので、やってみて良かったと思っています。もしかしたらパワーケーブルを入れればもう少し効果があるかもなどと考えています。
エンジンに手を入れて、燃調を弄ってパワーアップを図るなどと言うのも面白そうなので、やってみたい様な気もするのですが、沼にハマりそうなので、自制するよう自分に言い聞かせています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
取り付けも簡単です。
始動性が少し良くなりました！
プラグキャップも付くともっとよかった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
モンキーノーマルcdiから交換です、回転がスムーズになり中間の谷が無くなりました。以前もこのcdi使ってた事があるので迷わず購入しましたが見た目良くした分かな、少し価格が高いですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
イリジウムプラグを替えたいと 思っててイグニッションコイルも替えました。
体感は感じないかな？
取り付けは簡単です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
今回、ハイパーイグニッションコイルとNGKパワーケーブル、Moto DXプラグの3点を同時に交換しました。
合わせて一万円程度の金額ですが、ノーマル時より良くなった感じがします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
SP武川のハイパーイグニッションコイルとNGKのパワーケーブルとNGKプラグキャップを同時に3点セットで交換しました
取付方法は既存のイグニッションコイルと取り換えるだけで簡単です
効果の違いは少し高回転が回るようになったような気がします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
手や工具が入り難いので意外と交換しにくい
モトDXのプラグと同時交換。
セルモーター始動性の向上ははっきり体感出来ました。
加速の伸びスピードup などは
イグネッションコイル交換では
体験出来ませんが見た目重視なのでOKです。
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