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XJR1300に取り付けました。始動性と燃費、パワー、交換時期を少しでも長くできればと思い購入しました。交換後、始動性はよくなりましたが燃費やパワーアップの体感はありませんでしたが耐久性に期待したいと思います。
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5.0/5
アドレスのエンジン始動性が悪くなったので交換しました。
バッテリー充電も合わせてやったのでセル一発始動になりました。
定期的に消耗品は交換していきたいですね。
走りの変化も期待しています！
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5.0/5
モンキーに取り付け、
今まで安価なキタコ製を使用していましたが思い切ってこちらに交換、
点火タイミングの切り替えが出来るので試しましたが激変です、
現在ストリート2の設定ですがストレス無く加速していく感覚に大満足です。
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5.0/5
ノーマルのエンジンに取り付けしましたが、回転数の上りがよくなったのと、アイドリングが安定しました。
プラグ交換の際はイリジウムという選択肢もアリかと
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5.0/5
エンジンのO/Hの際、点火系の充実を狙って購入しました。以前はダイナ2000を使用（イグニッションコイルも）していました。
当初ダイナをそのまま使うつもりでしたがダイナは何かと不安要素がありますので（汗）リスク回避の意味でウオタニに替えました。
【ダイナとウオタニの違い】
(1)
点火カーブが全く違う、乗り手の好みによっても好き嫌い分かれるところでしょう。
(2)
カプラーなどの配線類の作りの違い、ここがシロートには一番わかりやすいのではないでしょうか、ウオタニは防水カプラーですがダイナははだかのままです。
ノーマルの点火系に比べればウオタニもダイナもはぼ全ての面で純正を凌駕しているでしょう、ただし信頼度だけはダイナでは・・・？ですね。
10年以上ダイナを使用して大きな不具合は幸い経験しませんでしたが、こういう点火系のデバイスは作りの違いを見ても日本製が安心ではないでしょうか。
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5.0/5
ノーマルのプラグしか使ったことがなかったのですが、レーシングプラグに初挑戦してみました。
取り付けてエンジンをかけた瞬間から違いが分かりました。かかりも良いし、アイドリングも安定しています。
空ぶかししてみると明らかにレスポンスが良くなってました。
実際に走ってみるとパワー感は増している感じで、問題は何もありませんでした。
プラグ寿命は使ってみながらチェックしようと思います。
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5.0/5
シングルのエンジンなので交換すると結構違いがわかります。値段的には普通タイプのプラグの2倍強しますが、個人的にはその価値があるように思います。イリジウムを薦めないバイクもあるようですが、どうなのでしょうね？今までイリジウムで10万キロほど走っていますが特に問題は発生しておりません。
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5.0/5
ジョルカブに取り付けました。形状は純正よりやや大きいですが、干渉はありません。取り付けも純正同様なので、問題ありませんでした。
T社のは純正同様な大きさに対し、こちらのは少し大きいので、性能が高いだろうと勝手に信じています。
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5.0/5
バイクカスタムの定番、プラグコードです。ジョルカブに取り付けましたが、長さ550mmで足りました。
コードも柔らかくプラグキャップ付でかっこいいです。
今回はIGコイルも同時交換したので、単体の性能は分かりませんが、抵抗が少ないので、少なからず性能アップに貢献しているはず！
純正プラグコードがヘタったら、整備ついでに交換してみては如何でしょうか。
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5.0/5
普段はDENSOイリジウムを使っていますが、NGKを買っていました。
正直DENSOとの違いは分かりません。ノーマルプラグよりも始動性が上がって、火花も強くなった気がします。
今はワイドレンジなDENSOを使っていますが、好きなメーカーで選んで問題無いと思います。
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