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5.0/5
商品の説明通り純正CPでは制限されてる低速ギアのパワーをハイギア(4~6速)のマップを使用してフルパワー化させるパーツです。
自分の隼では推薦されていた5速を使用しました。
乗り始めからフィーリングの違いを感じます。
ノーマルは制御されていて滑り易い路面などは乗り易いのですが、低速ギアでは排気量の割にパワーが感じられずビッグバイクに乗ってる気がしません。
X-TRE取り付け後は低速ギアから力強さを感じます。
各ギアでのパワーのバラツキが減り、純正で感じた違和感がなくなり乗り易くなりました。
但し、各ギア用にセッティングしたマップではないのでスムーズにパワーが出ない個所もあります。
もちろん一般道で走るのに気になるほどの物ではありません。
しかしサーキットなどでフルにパワーを使いたい場合はサブコンの追加を推薦します。
同時にリミッターカットもできるらしいですが、それは試してないので分かりません。
取り付けも簡単で、外す場合もキャンセル用のコネクターが付いてるので配線を残したまま簡単に本体を外せます。
ピークパワーが上がる物ではなくフィーリングが変わる程度の物なので好みは別れると思いますが、1~3速で排気量の割に大人し過ぎると思う方にはオススメです。
現在の仕様に飽きてきたら同社のFITPROも購入しようと思ってます。
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5.0/5
形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。
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GSX-R1000 2010年モデル
走行距離が1万キロに達したため交換しました。
特に不具合があったわけではありませんが、不具合が出てからでは遅いので交換です。
交換はGSXの場合タンクを上げて、エアクリBOXを外せばヘッドが見えるので交換ができます。
スロットルバルブが丸見えになるので、物を落として大変なことにならないように注意しましょう。
交換後は燃費が上がったような気がします（気のせい？）
純正でイリジウムなので仕方ないですが、もうちょっと安くなると嬉しいですね（汗
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GSX-R1000に使用。
メーカー純正指定品となっているので選択。
交換は、アクセスの悪いところでの作業となるのでエクステンションバーにユニバーサルソケットをつけると作業しやすい。
プラグソケットは16mm。
感想は不満点を探す方が難しいと思われる。
消耗品なので、低価格でありがたい。
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5.0/5
ヤマハミント用に購入しました。やはりNGK期待どうりの高性能です。
エンジン始動性、エンジンの吹けが格段に良くなりました。
まだ使い初めなので耐久性は分かりませんが期待しております。
普通のプラグに比べると割高ですが、性能でそれを十分に補えるので満足です。
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装着してから日が浅いので、まだ性能がいまいちわかりませんが、加速でGPZ900に160km迄ついていけました。
その後は未知数です！！
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5.0/5
定番のカスタムパーツで、通常は赤を選ばれるケースが多いですが、青にしました。
黒では目立たず、赤ではいかにもなので、青は控えめに映り満足しています。
もちろん性能は問題ありません。
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5.0/5
このケーブルは絶縁体にゴムが使われてるので、ねじ込むのに良いです。 ファイバーのだとフカフカして固定出来なくてテープで固定する羽目になりますので、カタナ250の点火系リフレッシュをお考えの方にはオススメします。
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5.0/5
スーナー100で使用。
ノーマルからこちらのイリジウムにしたところ、始動が大変良くなりました。
パワー感とかは、古いバイクなのであまり変化はなかったけど、バッテリーが下手ってても一発始動なので、買ってよかったと思います。
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前回も同じものを入れていたが使用距離が6000kmを超えたので新品に交換。
熱価は標準の9にした。排気系を変えてるから正確には空燃比等計測して最適な熱価にした方がいいとは思うけど、街乗りメインでキャブもいじっていなければこれで十分でしょう。
イリジウムプラグに換えて感じるのは始動性の良さ。古いバイクだが基本的にセル一発でかかるのはありがたい。
燃費に関しては短距離の通学がメインなのでなかなか違いを感じられないが、低回転域でラフなアクセルワークをしてもしっかり回ってくるし、4000~6000rpmのもたつきも多少改善されるように感じる。
純正プラグをこまめに交換する方が良いとは聞くけど、一度イリジウムを入れたら純正に戻す必要は感じないかな。今後とも使っていく予定。
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