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5.0/5
取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。
当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。
少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。（オプション扱いでもO<）
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。
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5.0/5
純正プラグがチャンピオンRG4HCXで電極突き出しタイプで、適合表からNGK CR8EKBを以前取付、フィーリング悪化した為、現在7000Kmまでチャンピオンの純正プラグを使用してきました。NGKイリジウムプラグの適合が無く、デンソーはイリジウムプラグ適合があった為、今回購入。しかし電極の点火位置がデンソーの方が2?低く、性能低下するかもと思いながら取付。走行フィーリングは低速から全域でトルクがあってスムーズな感じになり、大満足。燃費も良くなりそうな感じです。スポーツシティ乗りの方に超おすすめです。
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値段が安かったので決めました。
ダイナ製なので、中身は問題なし。
精度のバラつきがあるのか、交換でステーにはめる際には多少の力が必要でしたが・・・
交換後は調子良く動いています。
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5.0/5
特に何か問題を感じたわけではなかったのですが、前に同じものに変えてから
相当距離が伸びているので交換することにしました。
外してみたところ電極消耗もなくまだまだ使えそうだったのですが、せっかくだった
ので新品に交換。
リード110は、プラグ周りが狭いので、本体もハンドルも短いタイプのプラグレンチ
が必要でした。
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5.0/5
プラグコードと一緒に交換しました。
効果は期待通り、始動性、安定性が増しました。
初めて自分で取り替える人は、締め付けトルクだけには特に注意しましょう。NGKの公式サイトにネジ径ごとの締め付けトルクが書いてあります。
取り付けてもうすぐ1年たちますが、何も問題はありません。
買ってよかったです。
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5.0/5
D社製のCDIからスーパーバトルへ変更したところ、高回転側がさらによくなりました。
全体的に回転がスムーズになったような感じです。
CDI交換に関してのコメントは、あまり体感できないようなことが書き込みされているようですが、スーパーバトルは体感できるかと思います。
オススメです。
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5.0/5
TZR50Rに使うCDIで優れている物と言えば、YECのCDIかこちらの製品とのことで
いろいろ物色してみましたが、前者は”公道使用不可”と入手困難な部品である為、
こちらの製品を購入しました。
性能は聞いた通りの効果があり、とても扱いやすく、取り付けも簡単でした。
自分の場合は変換ハーネスをPOSHから補修部品として取り寄せたのですが、
その時の対応もとても丁寧だったのも好印象です。
そういった点も含め、☆5つの評価です。
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5.0/5
標準ですよ標準。イリジウムでもないし特別ななにかを持っているワケでもない。アクセルのツキが好くなるとか吹けあがりが良くなるとか、そんなことは全くありません。ただ一番トラブルがなく確実に点火してくれます。それだけですよ標準プラグなんて。でもそれがイイんです。
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5.0/5
取付説明書にはイグニッションコイルから8~10cmでカットとありますが、新しいケーブルが半分以下になるため、25mmでカットしました（自己責任！）
期待に反し、始動性、アイドリング及び加速時のレスポンスが向上しました（古い車両だから？？）。
http://blog.goo.ne.jp/howesound/e/df4039d7b5ad95ae7db5bfc239e236e8
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