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5.0/5
走行距離10000kmの純正プラグからの交換です。
明らかに交換後の方が、エンジンのかかり具合・アイドリング・吹け上がりに体感的向上を感じました。
そろそろプラグの交換時期だったかもしれませんが、現時点でこのプラグに交換したことに満足しています。
ただ純正プラグとの費用対効果についてですが、意見が分かれるかもです。やはりイリジウムだと高価なので、あとはどのぐらい耐久性があるかですね。
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【Webikeモニター】
前回のプラグ交換から20000kmを超えてしまったので交換しました。信頼できる製品です。
※VFRの場合だと、年式・仕向地によって熱価が異なる場合があります。購入する前に、確認した方がいいです
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エンジンは何も手を加えずのノーマルです。
装着後、頭打ちが消えてストレス解消でした＾＾
＋5~8km程度ですがUPします。
ただ原付につき御用になる確率もUP＾＾；なので2種登録して乗ってます。
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5.0/5
ちょっと値段は高いですが自分のバイクは2気筒なのでこれにしてみました。加速がかなり力強くなりました！燃費も若干よくなった気がします！
値段のぶん性能は確かだと思います。
ちょっとでも加速をよくしたいと思っている人にはかなりおすすめします。自分は気に入ったので、次の交換もこれにしようと思います。
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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。
始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。
標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。
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5.0/5
JOG-C（'01）に取り付けましたが、スロットルのツキがだいぶ良くなりました。
中速の加速感は今までにないものでとても満足しています。
トップスピードが以前より10km/hもアップしました。
取付は純正のゴム製のカバーがそのまま使えるので、付属のタイラップ（インシュロック）は既存の位置ならあまり必要ないかなと思いました。
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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。
他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。
このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。
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5.0/5
正直なところまだ走行3000km足らずなので体感できる程の変化は期待していませんでした。
交換は左のラジエターシュラウドを外せばラチェットレンチにユニバーサルジョイントの組み合わせで簡単にできました。
単気筒の利点ですね。
取り外した新車時のプラグはNGKのノーマルプラグでした。
まず始動性が良くなりました。
インジェクションなので元々始動性は良いのですが、セルボタンを押してから初爆までの時間が明らかに短くなりました。
エンジンが暖まってからはアイドリングが上がったことに気づきました。
燃焼効率が上がっているのだと思います。
また、トルクも上がっているようで、登坂時にシフトダウン無しで粘れる機会が増えました。
他の方のインプレを拝見するとプラグコードも交換されているケースが多いようなので、私も次の機会にはホットワイヤーかパワーケーブルに交換してみようと思っています。
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5.0/5
ビッグボーイのアイドリングが、不安定でなおかつ始動性も悪かったためノーマルプラグ（DR8EA）からイリジウムプラグに変えてみました。
結果、アイドリング安定で始動性も向上したので予想以上の性能だと思います。それ以外は着火が強くなったためエンジンの力強さが増します。さらに低速でエンストしにくくなります。このエンジンの特性である低中速での扱いやすさがもっと強くなるのがわかりました。
ちなみに本来であればビッグボーイはDR8EIXですが、私はよく回して乗るうえにノーマルプラグが白く焼けていたので番手を上げてみました。
普通はDR8EIXを選んだほうがいいと思います。
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