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4.0/5
取り付けはすごい簡単でした！
カウルはずしたら三分もかかりません！
しかもリミッターが切れるのでメーター振り切れます！
走ってて楽しいです！
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4.0/5
レーサー用のプラグです。ハスクバーナWR125の08モデルで使用しています。耐久力はあまりないので1シーズンで4本ぐらい交換しています。写真のように4本購入だとちょうど1箱できます。買うなら4本単位がちょうどよいかもしれません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
現在所有中のGPz750に取付ました。走り初めてすぐ体感できると思います。温かくなったらもう少し詰めたいと思ってます。
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4.0/5
VINO(SA10J)に装着。キャップのゴムが赤でなく何故か黒でした。
装着にあたりプラグ側のゴムは純正を使用しました。
純正にした理由は、強制空冷のエア漏れの関係です。
走行に変化はありませんが、安心感はありますね。
値段も手頃だし、よい商品と思います。
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4.0/5
R1-Zの1番プラグキャップがダメになったので交換しなければならなくなりました。
どうせ交換するならと思い購入しました。
純正より強い火花とあったので。
2stは火花大事ですからね。
交換してみてアイドリングが少し力強くなった感はあります。
体感としてはそれぐらいです。
別にパワーアップとかはないです。
プラグキャップ・コードの交換が必要になったら購入してみてもいいと思います。
不具合がないのならわざわざ買う必要はないでしょう。
安い物でもないですしね。
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4.0/5
アプリリアRS250 98年式で使用してます
昨年の夏に交換して冬も経験し、総計3000kmくらい走行してます。
体感は出来ませんが、昔乗っていた初代ガンマでVプラグを使っていたときは、季節の変わり目などで番数を交換したり、かぶり対策で紙やすりなどで磨いたりと大変でしたが、
RS250とこのプラグの相性は悪くないようで、かぶりとは無縁の状況でした。
焼け具合も悪くなく（季節ごとに確認してませんが）、番数も9番で丁度良い感じです。
予備のプラグも常備してましたが、機会をみて常備品から外す予定です。とても良い感じ。
でも、プラグの違いによる体感が出来ないのが残念です。もう少し安ければ頻繁に交換するのですけどね。
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4.0/5
今回は、エイプ50に
イリジウムプラグと同時に交換しました。
まずはこのケーブルだけ交換して、
少し走ってみたのですが、
アイドリングは明らかに安定し、
トルクもわずかながら上昇したように思います。
取り付け時には、タンクさえ外せれば
楽勝で取り付けられますね。
ただ、少し切る部分が長くて
もったいない気もしますが・・・。
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4.0/5
NGKのパワーケーブルと同時に交換しました。
こちらは単独での交換は行わず、
パワーケーブルのみの交換後、
プラグも交換した形です。
まず、驚いたのはアイドリングが
かなり元気になったことです。
耳で音を聞くだけでわかるほど、
回転がスムーズになりました！
トルクアップなどは感じませんでした。
まあ今回はスプロケットも交換したので
この効果はなんとも言えませんが・・・。
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4.0/5
15000キロ頑張ってくれました。
一応、10000キロで交換した方が良いみたいですが、成り行きで15000キロ持ちました。
自分のバイクは純正からイリジウムプラグなので、劇的な変化はありませんでしたが、また同じ型番を買って、新品に変えたところ、レスポンスがよくなったというか、走りに芯があると言うか、コシのある走りに変わりました。
原付をイリジウムプラグに変えた時は、こんなに変わるか！ってくらいの変化でしたが、排気量が上がるにつれて、電装品カスタムは効果が薄れていくのかもしれません。
実際はあるんだと思いますが、どこで速くなってるのか、もう分からないですね。
ただ、新品の力強さには、効果を感じられると思います。
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4.0/5
走行距離が2万キロを超えたのでプラグを交換。
ビッグキャブを入れているため、熱価は純正の7でなくて8を選択。
プラグが新品になったことでエンジンの始動性が良くなった(気がします)。良くなったというよりは戻ったというべきか。
残念ながら、イリジウムであることの利点は鈍感な私では体感することができません。
ただ、イリジウムを装着しているという、カスタム感、ある意味で優越感みたいな感覚に浸れて、心の部分でノーマルプラグとの差異を味わえます。
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