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4.0/5
エンジンにチョーク癖をつけたくないため、始動性向上のために購入しました。
冬場でもチョーク要らずのセル一発！元気にエンジンがかかります。
走行に関しては低速側に力強さを感じるようになりました。
燃費は装着前の状態で24km ノロジーを装着してから26km弱まで伸びました。
走り方は一切変えておりませんが、燃焼効率が上がった事がそのまま燃費に反映したのではないかと思います。
パワーも若干増したのではないでしょうか。そこまでパワフルな走りをしないのでここは分かりません。
本来の目的である始動性向上で3点 燃費アップでおまけの1点でトータル4点になります。
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4.0/5
CB1000SFで使用しています。
特に問題もなく、安価なのでこれからも使っていくと思います。
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4.0/5
手軽なリミッターは、これですよ！
配線が少し面倒ですが・・・？
説明書見ながらやれば 問題無しです！
軽くインプレですが・・・良いです！
特に加速ポンプは、レスポンス最高！
わかるくらい良いです！
この商品あなどれないです！
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4.0/5
色々な期待をこめて購入
以下インプ
高速での走行には適しているのかもですな
プラグコードとの併用ですがアクセルワークにきちんとついてきています
シビアなアクセルワーク（抜いてからの全開等）ではワンテンポ遅れる感が否めないですが・・・
かなり満足してるのですが値段が高いので☆は1つ減らして4つにしました(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
スティードにはプラグがフロントとリアで2つずつ、計4本必要です。プラグ交換の際には4本分買いましょう。このプラグが純正で使用されているプラグと同じものなので、安心して買ってください。
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4.0/5
愛車ランツァDT230の始動性能を上げたくて標準プラグからIW27に替えました。今まで一か月間乗らないとエンジンをかけるのにキックがないので車のバッテリーと繋いでやっとかかていました。ところがこれに替えてからセル2回で始動しました！新品のプラグなのでよくなったと思いますが気分がいいです。
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4.0/5
こんにちは、トッティーです。
下手にイリジウム付けるより標準プラグの方が安くてお勧めです。いずれイリジウムつけたからと言って大幅な変化は体感できないし、理論上良くなる・・・くらいなもんだと確信しております。実際に車では体感できないです。それと、バイクの場合、エンジンむき出しな訳で、長期間プラグをいじらないでおくと最悪ねじ山が錆びて回らなくなる「ヘット交換現象（笑）」がおきます。コンスタントにいじってやる意味でも標準のほうがいいというのがトッティー理論であるのであります。
でも、最終的には人の勝手だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アイドリングの安定した気がします！
燃費は良くなりました（＾u＾）
トルクアップは体感できなかったような気がします！
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4.0/5
エイプ100を115ccにボアアップしたので購入しました。
乗り方や用途によりますが標準がCR7HSAなのでボアアップしたものにはこれくらいがちょうど良いのかなと思います。
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4.0/5
TT250R(4GY)にプラグコードをNGKのパワーケーブルに換装して装着しました。装着場所は他のインプレッションにあったとおりで、問題ありませんでしたが、配線に若干、手間取りました。付属の端子金具ではうまくいきませんので、別途ホームセンターで平型端子を購入して接続すればいいと思います。接続方法の説明書はありませんが、赤コードをバイクのオレンジコード、黄色コードをバイクの白青コードに接続すれば、問題ありません。
装着した効果はトルクアップを実感できました。
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