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RMX250S[SJ14A]に使っています。
以前はVプラグだとかSplitFireだとかの、いわゆるレーシングプラグを使たりしていましたが、特に体感的に違いも感じませんでした。
安価な標準プラグを短期間で交換する方が、結果として良いのではないかと思い、ずっとこのプラグを使っています。
買いだめするほどではないですが、常に2本くらいは予備として持つようにしています。
Web!keさんで買い物をする際、「あと少しで送料が無料になるのに」と言う時に買うのもアリですね。
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4.0/5
正直体感出来ませんが愛車の好調を維持するために定期的に
交換します。
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4.0/5
ノロジーホットワイヤーから変更です。
asウオタニにイグナイタを変更したのがきっかけです。
純正と同じ長さにカットとあったのでかっとしてみるとこんな細い線で大丈夫かよと不安を覚えましたがもちろん大丈夫でしたよ。
sp2と相性も良いのか余程でなければチョークを使うこともなく、またコード自体が柔らかいので取り回しもすごく楽ですね。
余計な機能に頼らずプラグコード本来の品質に特化したような次回も使ってみたいと思えるプラグコードだと思います。
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4.0/5
キャブセッティングの際は、値段の安いこの標準プラグを使用しています。セッティング調整には、これで十分なので★4つです。
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4.0/5
安いので ついに手を出してしまいました。
カプラー形状が一緒なので ベンリィに使用しています
サイドスタンドのエンスト機能がなくなるので注意
あと、ベンリィはプレスフレームなので固定に困ります
これは社外ならなんにでも当てはまりますが
製品の性能ですが
可もなく不可もなくって感じで 5000回転からのフケがよくなった・・・気がします
多分、普通のエンジンにつけても意味はないと思います
実際どのくらい進角・遅角してんのかわかりませんが
金があるなら デジタルCDI買った方がいいと思います
もともとカブ系はリミッターないんで カットするわけでもなく
ほんと、体感するかしないかって商品
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4.0/5
エンジンをいじりノーマルプラグでは、どうも始動、アイドリングが調子悪いのでイリジウムに変えました。
始動、アイドリング共に調子が良くなりました、サスガ！！
これに決め手正解でした。
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4.0/5
2ストの原付に装着しましたが、期待が大きすぎて効果はそれほど高くないと感じてしまいました。
一応変化を書くと
・上り坂の最高速が1キロくらいアップ
・同じアクセル開度でも速度が少し速い
・一気にアクセルひねった時の反応遅れが減った
あと始動性の変化は感じませんでしたが、冷間時のアイドリングの安定感が増しました。
これだけでも良くなってますが、パワーがグッと上がる期待感があったせいで物足りなく感じてしまっています。しかし、冬でも始動性が落ちることはないので確実に良くなっています。よく分からない怪しいパーツよりは体感できます。
値段は標準プラグより高いですが、単気筒なら許せる値段だと思います。
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4.0/5
使用したバイク(RMX)の指定プラグはBR9EVですが、高価なので町乗りのカブリやすいステージでは安価な普通のプラグを使おうと思い購入しました。プラグの様子をチェックして、約1~2ヶ月に1回くらいで交換しています。
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4.0/5
元々アーシング加工とプラグコードを交換する予定だったのだが、なかなか自分のポケットマネーが乏しく躊躇していたのだけれど、純正がリークしていてスローが安定しなくなり、丁度、セールで安くなっていたので、アーシング加工と一緒に交換しました。結果は、アーシングの効果もあるのだろうが、スローが安定し、気持ちエンジン音が静かになったような感じです。燃費は変わりはないようです。見た目は赤で気に入ってます。
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4.0/5
純正がリークしていて、以前から交換をしたかったのだが、なかなか機会と金が無くて購入出来なかったのだが、アイドリングの状態も悪く、丁度セールをしていてお買い得だったのと、アーシングも丁度、並行的にやる予定でいたので購入しました。
結果は、アーシングのおかげもあると思うのだが、アイドリングも安定し心なしかエンジン音も少し静かになったような？それでも、今までは、一定の温度まで上がるとアイドリングが不安定になっていたのが、安定したので、とりあえず交換して良かったと思います。
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