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TM WORKS製コードからの変更です。特に不満もなかったのですが、定期交換部品なので交換しました。今回は価格重視(笑)で選びました。
＜インプレ＞
特に何も変わりません(笑)
見た目が地味になりました。ULTRAの2輪用は標準色が赤ですが、グレーも同価格で選べます。あまり目立つのが嫌だったのでグレーにしましたが、見事に目立ちません(爆)
車種別にコード径を変えて作られている点が美点です。
他社品のように純正のコードを残してアダプターでつなぐ必要がありません。Vmaxは純正のコードが7mmですが、このULTRAも7mmのためボルトオン装着が可能です。長さも余裕のある設定なので、必要に応じてカットができます。こういった気配りはさすがだと思います。
アース線付コードがやたらと高性能のような風潮がありますが、このULTRAのようにまじめに作られたモノは非常に良いと思います。それにぶっちゃけコード程度で体感できるほど変わりません。ULTRAは価格も含めてお奨めと言えます。
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4.0/5
XJR400R95年式中古を購入しエンジンのかかりが悪かったため購入しました。バイク屋さんで交換してみると・・・なんとよみがえったかのように一発始動！！！エンジンの吹けも良くなり、スムーズに発進、加速できるようになったと思います。やっぱり値段が値段なので効果がてきめんだなと思います。悪いところは今のところ感じませんが、ちょっと高価なため☆4つです。それでも、交換する価値があるのでおすすめですよ♪
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4.0/5
ハスクのSM125に使用。標準品と同じです。
純正指定がこのNGKもしくはチャンピオンのプラグになりますが、国内にいる限りはこっちの一択でしょう。
SM125は分離給油の公道用マシンですが、プラグはしっかりレーシング用な辺りが流石ハスクという所でしょうか。寿命が普通のプラグより短いようですが、コレが指定なので仕方ありません・・・。
性能的には低回転から安定して点火してくれます。1000回転以下に設定してますが、止まること無くアイドリングし、吹けあがりも良好です。
しかしながらこの車種、朝一の始動性が良くありません(と言うより最悪)。動き出せば涼しい顔して回り続けるのに、いざ掛かるまではキックを蹴っても蹴ってもプスリとも言いません。ハスクの2stは全般的に始動性があまり良くないような話も聞きますし、恐らくプラグよりマシン側の問題と思われますが、次は少しでも改善を狙ってイリジウム系のプラグを試したいと思います。
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4.0/5
アドレスV125Gに付けてみました。
今までは約5000Km毎にNGK製のイリジウムプラグに交換していましたが、前から気になっていたMAXFIREを17000Km走行目という事で取り換えてみました。
前のNGK製のイリジウムプラグ装着時にカーボンが溜まり、点火しなくなった事があるので、今回このプラグに期待しています。
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装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。
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モノポリーさん、はじめまして。コメントありがとうございます。
モノポリーさんのZRX1200...カッコイイですね。ZRX好きなことがよく伝わってきます。
プラグコードの交換は難しくありません。ただ新品は長すぎるので、適当な長さにカットするのですが、最初に短く切ってしまうとトホホな世界に！長めでカットしてプラグホールからケーブルを出す方向を定めてタンク乗っけての繰り返しで納得する位置を決めてみてはいかがでしょうか。チラリズム症候群にはこのプラグコードはなかなかですよ。
詳しくはこちらを
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/pdf/koukan_annai.pdf
サラリーマン太郎さん。おはようございます。
返事、お褒めの言葉ありがとうです。
コイルからも10センチぐらい放してからカットするんですよね。詳細のページを参考にしながら作業をやりたいと思います。
まだ取り付けてないので、私はチラリズム症候群予備軍ですが、昨日、パーツを買いました♪
親切にありがとうございます！
4.0/5
以前から気になっていましたが、走行距離が5000キロ超えたこともあり交換してみました。目に見えて効果が体感出来たのは、アイドリング時の排気音が歯切れの良い音になったことでしょうか。走行時もサイレントボンバーが以前にも増して良い音を奏でるようになった気がします。
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4.0/5
所有バイク。。HONDA CB650LC。従来D7EVX使用。（メーカー指定、7番8番）
超寿命プラグといわれるVXプラグが走行キロ5.000キロを越えたので、一度プラグチェックをする事にしました。ちなみに5.000キロ走行で、VXプラグはプラグ隙間が0.1ミリ弱ほど広がっていました。
今回の比較は標準プラグ、VXプラグ、イリジウムプラグで行いました。以下、対VXプラグ（5.000キロ走行済み）との比較です。
※ 新品VXプラグ、、、ほんの僅かに加速具合がスムーズに感じました。あとは新品ならではの感じで、吹け上がりがマイルドです。新品が100点なら、古いVXプラグは95点といったところでしょうか。でも性能的にはほとんど変わらないですね。
※ 新品イリジウムプラグ、、、アクセルワークに対しエンジンの反応がかなり鋭敏になりました。ふけ上がりがクイックになり、特に低速からの立ち上がりから中速域まで、ムダの無いしっかり引き締まった加速となりました。エンジンが馬力アップしたみたいで走りが楽しくなりましたね。新品VXに対し120点ぐらいでしょうか。
※ 新品標準プラグ、、、加速のひねりに対し、ちょっとモッサリとした反応で加速も若干鈍めです。ですがこのバイクの登場年代にはこのプラグが主流でしたし、トータルな反応ではなかなか気分良く楽しく走れました。80年代の懐かしい走りといったとこでしょうか？新品VXに対し93点ぐらいですね。
※ 定速走行ではほんのわずかにイリジウムプラグが優速で、VXプラグと標準プラグは同じ程度の車速を記録。
今回のテストでは、標準プラグに対してVXプラグは、ほんの若干加速力が強いことと、超寿命を謳うだけあって劣化が少ないことが判りました。
それに対しイリジウムプラグは、寿命のほどは判りませんが、エンジン性能はかなり引き出してくれるようですね。的確な着火爆発とパワーの拡散が、従来のプラグよりもかなり効率よく行われているようです。同じエンジンでもプラグによってここまで差が出てしまうのは、すごいと思います。プラグも30年近くでここまで進歩したんですね。
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電装品だけに換装に対してちょっと不安でしたが（ワタシ電気がニガテでして…）、とても簡単な作業で換装できるので驚きました。また説明書も明瞭簡潔にわかりやすく書かれており安心して作業できました。
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4.0/5
サーキットにて使用していますが、始動OK・アイドリング安定・高回転での走行が体感できる程良くなりました。実際コースタイムも短縮しています、価格も安いし回して走るならおすすめだと思います。AR125エンジンに使用。
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4.0/5
先日Bandit1200Sに取付けを行い、早速高速道路ツーリングに行ってきました。
回転数の伸びの違いをはっきりと感じることができました。特に高速域での違いは歴然でした。ただし公道でのチェックなので180Kmのリミッターがカットされたかどうかは当然不明です。
取付方法もサイドカバーの中のカプラーを差し替えるだけで、とても簡単でした。ただし本体がやや大きく、収納場所に少し困りましたので星を4つにします。そこがクリアできれば文句なく5つなのですけど…。
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