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【購入動機】
・「ノロジー:NOLOGY ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□
KAWASAKI／KDX220R/SR 全年式」を使用してきましたが、推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になり、ホットワイヤーのHPで調べたところ、純正プラグで問題ないということでしたので、本商品「NGK 標準プラグ BR8ES 商品番号：BR8ES KAWASAKI／KDX220R:KDX220SR 94/4月- KDX220A/B(DX220A/B)」を購入しました。
【商品の特徴】
・推奨プラグのベルー・シルバーストーンNBS9に比べ電極の磨耗は早いようですが、とにかく安価なので常に「DRC：スパークプラグプロテクター 商品番号：D58-14-□□□カラー：ブルー品番：D58-14-015/タイプ：B-type(14mm)」にスペアを入れて携行しています。
【商品の採点】
・400円前後という安さが良いですね。★4つとします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
寒い中、エンジンの始動性が最悪で、
上り坂では、エンジンの回転が下がってしまい、
少しだけ、強化したいと思い購入を決定。
ノーマルと交換するとすぐに効果が実感できた。
昨日までは、十分に暖気をしないとエンジンが止まっていたのが、
停止せずに暖気ができて、スロットルに対するレスポンスも上がった。
なんにしても、エンジン始動が、一発のキックで始動できるようになったのはうれしい。
それに値段もお手ごろ感がありコストパフォーマンスもよろしいかと。
残念なのは、ノーマルのCDIより大きさがあるため、別の場所に設置する必要があること。
なので、星をひとつだけ減らしました。
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4.0/5
グースに使用しましたが、小さなメリットがひとつ、大きなメリットがふたつあります。
小さなメリットはこのパーツより安価な他のパーツで実現できるであろうレベルの改善、大きなメリットはこのパーツの金額を支払うに値する、同価格帯の他のパーツでは実現困難なものだと思ってください。
尚、私のグースはエンジンノーマル、マフラーがテックサーフ、キャブがヨシムラミクニTMR-MJNという仕様です。
【小さなメリット】
アイドリングの安定。おっ、少しトルクアップしてるよな？と思う程度のトルクアップ。十分体感できますが、プラグをノーマルからイリジウムに変えた程度+αという感じです。
【大きなメリット】
・レブリミッターの解除。ノーマルだと9500rpmを超えた位からリミッターがかかりますが、このパーツをつけると11000rpm位までは伸び続けます。それ以降も回りますがパワーは落ち込みます。よりまわせるようになった分、ギヤ比を加速側に振ってあげると非常に元気なエンジンになりました。
・チューンドエンジンへの対応力。これは私の場合エンジンがノーマルなのでメリットがありませんが、将来的にボアアップやハイカム等でエンジンをチューンしても、このパーツのダイヤルを回して進角を調整してあげればさらなるパワーアップが図れます。
単純にパワーアップを目指すのであればコストの割に得るものが少ないパーツですが、上記大きなメリットが欲しいのであれば他に代わるものない逞しい助っ人です。
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4.0/5
「純正の点火電力の15倍」
「ツインコア」
に惹かれ購入しました。
コイル側から純正コードを8cm残すようです。
ツインコアというものの芯線は意外と細かったです。
純正よりコードが太いためでしょう。
2人以上でやると作業がしやすいです。
もともと純正コードがボロボロでリークしていたので
交換してからはそれが解消され、走りやすくなりました。
始動性もバッチリです。
もうちょっと値段が安ければいいと思いました。
水冷車なので仕方ないですがせっかくの綺麗なプラグコードが見えないので残念です。ちなみにコードの色は青です。
断熱カバーを取り外せばイケるかも・・・？笑
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96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。
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旧車のCB650LCを購入したところ、NGK標準の8番がついてましたが冬場のせいか調子がいまひとつなので、より焼け型の7番に戻しグレードもVXに上げました。（メーカー推奨は7、8番両方） 自家用車に軽のキャロル（走行キロ30万キロ）を所有しており、この車の場合は標準からイリジウムに変えたところ、加速反応がかなり若返った（もっさりからキュインに）のでバイクにもVXプラグ（7番にはイリジウムはないため）を試してみたところ、始動が一発でかかるようになり走行中のアイドルも安定してきました。加速はもともとのエンジンの状態がいいのであまり変化は感じませんが、排気音とアイドリングが以前の走りより格段に安定しているので燃焼状態はかなり向上しているようです。
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4.0/5
去年の秋ごろにプラグが死んだので、こちらのプラグを利用しました。
実際に走ってみて大した変化は感じられません、というのが私の素直な感想です。
ただ、実際に機械等で厳密な測定を行えば変化があるかもしれません。
私の場合は前のプラグが死んでしまっていたので比較対象にはなりませんでしたが 汗
レスポンスや燃費の変化については今後調べていくつもりです。
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4.0/5
レッツ2にし使用しました
以前使用していたイリジウムが寿命を迎えたので純正新品プラグに交換していましたが…
物足りない…
というのがありまして、今回はコレを使ってみました
公道仕様最強、といううたい文句にヤラれましたw
まず最初に感想からですが…
(・∀・)イイ!!
です
一番顕著に感じたのは振動の低減
爆発大きくなって増えるんじゃないか！？って感じだったのですが、効率の良い爆発、燃焼なのか何なのか…
明らかに減りました
純正50km使用のプラグから交換したので、劣化していた状態からの交換ではありません
それでもかなり効果は感じました
とにかく軽い、です
ピュっと加速してクイっと曲がってピュイっと再加速
イリジウムから純正プラグに変えて、そこがちょっと弱くなった感じで不満だったんですが、改善されました
明確なトルクアップ、パワーアップ、燃費アップというのは分かりませんが、今までより軽くスピードが出るので自然とアクセル開度も減りますし、燃費もアップするでしょうね
個人的には結構気に入りました
あとは、純正の約4倍という値段をコレに出せるかどうか…
ですね
自分はとにかく気持ち良い乗り味になるのでこれくらいなら全然出します！
マルチとかだと4本なので尻込みしますが…
どうせ1本だけなので…
NGKイリジウム→純正NGK→MAX FIRE
と使用してきましたが
一番振動が少なく感じます
キレイに燃えてるのかなぁ~って感じがします
もし機会があれば試してみるのも良いかもしれません
あとは寿命ですが…
そろそろ車体にガタがきているので次の交換があるか分かりませんw
それまでは大事にメンテしつつ乗っていきたいと思ってます
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4.0/5
GB250最終型に装着。へたってきていた標準プラグとの交換のため、全ての面で性能の向上を体感できました。NGKプラグの2倍の価格ですが、信頼のあるNGKとの共同開発、「公道最強」という謳い文句に購入しましたが、良かったと思います。単気筒乗りの皆さんにお勧めです。（4気筒だったら絶対買わない）ただ、やはり価格が高いため、限界距離以上に乗ってしまいそうです。
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4.0/5
SUZUKIのレッツ2に装着しました
今回はSPLITFIREのツインコアシリコンプラグコードと同時交換です
直付けじゃないと気分的に嫌、というのがありまして…
純正はカッチカチになってました
固定用穴の径が合わないのでそこはドリルで拡張して装着です
配線繋ぐだけなのですぐ終わりますね
効果としては、CDI交換した時と似たような効果を感じました
高回転で一伸びする感じです
プラグコードで中低速UP、吹け上がりUP
このIGコイルで高回転で伸びる感覚、でしょうか
なかなか気持ち良く回ってくれたので好評価です
スクーターでWRは重めにしてあるのでそこまで思いっきり回すわけではないのですが…
WRを軽くしてチャンバー交換、CDI交換なんかしてる車両だともっと分かるかもしれませんね
劣化した純正から交換したので元のパワーを取り戻した、とも言えますが
悪くなる事は無いですし、交換していない方は試してみてはいかがでしょうか？
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