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4.0/5
写真は、5、000Km走行後の交換品です。
走行に問題を感じたので交換したわけではありませんが
外してみるとやはり電極が磨耗していました。
交換後は、体感できる程の違いはありませんが、
正確な測定はしていないものの、燃費が向上したように思えます。
私のバイクは4サイクルエンジンなので、
2サイクルエンジンよりは、プラグの寿命は長いと思いますが
交換品を見てしまうと、今後も5、000km毎に交換しようと考えています。
私の場合は、特別走行性能を追い求めるつもりは
ありませんので、安価なこのプラグで十分だと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
標準プラグからの交換です。車両は購入時した時のノーマルのままです。
エンジン周りの汚れはほとんど無かったので、清掃も含めて交換作業は5分程で完了しました。
通勤前に時間が空いたので、プラグ変更の効果を確かめるために交換を行いました。16mmのプラグレンチがあれば、タンクを外す事無く簡単に作業できます。
始動性は、元々良いバイクなので変化は感じませんでした。
スタート時にアクセルのツキが良くなったように感じましたが、いつも道を同じように定速の60km/hで流している時に、エンジンの負荷が軽くなっているのに気づきました。以前に比べてエンジンが軽く回っている感じです。
イリジウムプラグは自動車や他の大排気量車でも使用していますが、今回のような小排気量車の方が変化を感じやすいようです。
プラグ1本ですが、費用対効果の高い内容で満足しています。
ノーマルプラグは走行距離500km程度で外しましたが、電極の端はうっすらと磨耗が見られました。小排気量車なので高回転を多用するため消耗は激しいようです。
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4.0/5
純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。
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4.0/5
【購入動機】
・ZRX1200R(06)にて富士スピードウェイ本コース走行するために本商品「ポッシュ:POSH レッドレブリミッターカット、商品番号：071026、KAWASAKI／ZRX400」を購入しました。
・商品名ではZRX400とありますが、本商品のパッケージにはZRX400・ZRX-2(~08)、ZRX1100・ZRX1200(~08)用と表記してあり、POSHのHPでも確認の上、対応していることが明記されていたので購入しました。
【本商品の取付】
・本体自体はただのモールド品なので取扱説明書の写真を添付しておきました。
・簡単にいうとビキニカウルを外してヘッドライト脇のカプラを使って本商品をかませます。
・唯一面倒なのが、ケーブル1本だけメータ内部の端子と共締めする点です。
・工具はビキニカウル取外し用の六角レンチが必要です。また、メータカバーを外す為にプラスドライバが必要ですが、これはホームセンター等で売っている最も短い物が必要です（3~4cm位のもの)。
・この短いドライバーを使うとヘッドライトを外さずにメータカバーを外せます。そうでない普通のドライバの場合、ヘッドライトを外すので作業後の光軸調整等が面倒です。
【商品の採点】
・比較的安価ですし、準備によっては作業も楽なので★4つとします。
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4.0/5
始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く 特に、スロットル 0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。
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4.0/5
トリッカーに取り付けました。カラーが豊富で選ぶ楽しさがあるのが選んだ理由の一つ。ASウオタニ強化コイル及びプラグと同時交換したので単体でのパワーがあがったかは不明ですが、コードが8Φあるので絶縁は問題無し！太いので強化コイルとの連結加工に苦労しました。気に入ってます！
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4.0/5
車種はスズキTS125R、純正品と同じ8番のレジスタープラグです。中古車を買ったので一応新品に交換しました。普通に動いてたのですが碍子の根元が錆びて何となく気持ち悪かったので。
NGKのレジスタープラグは黄色の箱入りのイメージが強いですが、2st用の一般プラグのメジャーなものはホームセンターでこのような2本入りブリスターパックで売ってます。中身は全く同じですし、割安で入手製も良いのでいつもこれを利用しています。2stの場合特に消耗が早いのでお勧めです。
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4.0/5
季節を問わず始動性が非常に悪い250TRでしたが、このプラグに換える事によって素直にスタートするようになりました。
非常に助かっております。というかもう手放せません。
ただ、その他の効果、はやっぱり素人ライダーの私には分かりませんでした・・・
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4.0/5
クレアスクーピー（ノーマル）に装着しました。装着前、下り坂でも55km程度しかでなかったのが平道で軽くメーターを振り切るようになりました。効果絶大です。ただ、カウル内は装着スペースが無く、シート下のメットインスペースに出しています。もう少しハーネスが長いと収まりがよいのですが。
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4.0/5
GSX250Sカタナに使用しています。プラグがカブリ気味だったのでとりあえずCR7Eに換えています。
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