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5.0/5
SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。
そろそろいじるところがなくなってきた頃に、最後の定番いくか！という感じで買いました。
加速性能や燃費などには残念ながら目立った変化はないですが、エンジンが温まってないときのストール率が下がりました。他車種では燃費が上がったので期待していたのですが、、、始動性がよくなったのでアリとします。
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5.0/5
イリジウムプラグはやはり何か良い感じになります。
愛車は古いバイクなので、ケミカルやプラグ類は高くても良い物の方が調子良くなります。
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5.0/5
SUZUKI AddressV125S(L0)に購入。
日頃足になってくれているお礼に購入しました。
始動性は普通のプラグでも悪くなかったのですが、イリジウムにして激変（笑）非常に始動性がよくなりました。
加速・トップはさほど変化ありませんが、再加速時の伸びは心なしかよくなった気がします。燃費も若干ですが伸びました。始動性や燃費が気になっている方にはオススメ。
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標準プラグが劣化していたので交換として選定。
点火も良くなり、レスポンスも良くなったと体感しています。
あとは、どのくらい耐久性があるか？ってとこですが、高くはないのでその辺は納得。
燃費が上がるかな？？？
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5.0/5
交換時期にはまだ早かったのですが、燃料の燃焼具合をチャックするついでに交換してみました。
純正はNGKが使われてましたが、DENSOのプラグにしてみました。
正直効果や違いはわかりませんが、次の交換も同じ物を購入しようと思います。
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5.0/5
通勤用スクーターシグナス(SE12J)で、デンソーイリジウムIU20からNGKイリジウムCR7EIXに交換。
推奨交換距離の3倍以上を使用したが、特に不具合は感じなかった。焼け具合も普通。損傷も無い模様。
しかし、交換後は、40km/h前後の中間速度からの再加速に違いが感じられる。
厳冬期の走行直後のエンストを考慮して選択した1ランク低熱価（焼け型）のデンソーイリジウムから、適正熱価のNGKに変更した。つまり、熱価の違いは効果がなかったことになる。ちなみにIU20、IU24、IU27、CR8EIXを試してみたが、エンストの回避にはならなかった。今回の交換で厳冬期の変化を期待するが、多分交換推奨キロ数は超えてしまうだろう。
また、デンソーには付属していたターミナル端子金具が、NGKにはついていなかった。ノーマルプラグキャップでは不要であるが、パワーケーブルに交換済みであるため必要だ。使いまわしで問題ないが新品が欲しい所だ。
デンソーより500円くらい安いので★5つ。他に特に意味はない。
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5.0/5
評判を聞いて一度は試してみたいと思っていました。
皆さんが書かれている様に、やはり価格の点は高いと感じますが、わが愛車は単気筒なので少しは気が楽・・・。
で、装着の感想ですが・・・。
・始動性は確実に良くなりました。セルモーターの回る 回数が1／3以下に。
・アクセルのつきが良くなりました。
特に低速でのレスポンスは向上した印象です。
後は耐久性。しばらく使ってみて様子を見ます。
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5.0/5
純正の点火コイルに若干の不安。圧縮が上がっている為スパークしにくい時もあると思い交換に踏み切った訳です。同時にプラグコードも交換しました。交換後トルクフルになった感じがしてます。失火など微塵にも感じません（笑）。組み付けにタンクを下したり、配線を加工したり、多少技術は必要です。
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5.0/5
Webikeモニター
セロー250用に購入、セローなので、これで十分です。ちゃんとまめに交換すれば、イリジウムなんてのは必要ありません。（またしの個人的意見ですが）
ちなみに、このDR7EAはYAMAHAの舶用エンジン用に使われているので、耐久性は悪くないかと
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