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3.0/5
リード100に取り付けてみました。
普段から標準プラグを2000kmで交換していますのでその状態との比較になります。
エンジン始動、中低速のトルク、高回転、いずれも違いが体感できませんでした。
また標準プラグに戻すつもりです。
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CRF250R用に購入しました。レーシングプラグですがもう少し安いとありがたいです。本番用はこれで構わないですが、練習用にもう少し安価なものを出していただけると嬉しいです。
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3.0/5
Ninja250Rに使用しています。
高額なイリジウムプラグですが一切の変化は感じられませんでした。
始動性もパワーも純正と変わらなかったので個人的には良さが分かりませんでした。
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3.0/5
G-max220にとりつけました。
NGKのHPでもこの製品があっていることを確認しましたが、あるブログに「実際、HSA」のほうがあっているとのコメント。
現在はこの製品をつけておりますが、
結果を含めてモニター書きます。
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3.0/5
メーカー指定のプラグなので、これを選択。
NGKなので、品質とか性能には全く問題なし。
ただ、もう少し価格が安ければもっと良いかも。
期間限定で安売りとかがあれば、まとめて購入するかも。
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3.0/5
友達のスーディオの指定プラグがこの型になりますので購入ですね
今までついていたプラグも同型なので並べて見たとこ電極がへたってる？感じで火花を見ると弱々しいのですが新品はバチバチと青い光を放ってスパークします！
これだけでも2stは変わる気がします。
音も加速も多少なりともかわりました
プラグは機会があれば交換するべきです
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3.0/5
きのうさっそく取り付けてみました。まず、なぜかタコメーターがうまく動かなくなりました。社外品なので設定を変えれば動くようになりましたが、そのへんが少し不思議な感じがします。効果のほどはよくわからない感じで、6000から10000回転の間が少し早く回転が上昇する気がします。
ただ、10000回転からは全然吹けあがりません。ということは最高速はノーマルと同じということになりますし、パワーも上がってないことになります。結論だけ言えば、これ単体で変えても効果はさほどない。ということになります。
私のバイクはエアクリボックス遮断板はずしと、メインジェットを1番だけ上げてあります。後はノーマルで最高速100Kh、CDIを変える前と変えた後も一緒です。チャンバーを変えれば効果がわかるのかもしれませんので、今度また報告します。
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3.0/5
少し高価ですが、価値はあります。
ビックキャブにして燃焼が気になったので購入。
グッって感じの加速が良いです。
まだまだカーボンが付いていませんので燃焼状態は？
ですが、虹色になっているので完全燃焼できているみたいです。
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3.0/5
低~中速にかけてギクシャク感があり、渋滞時のストップアンドゴーが辛かったですが、プラズマダイレクト投入後、トルクが増し、スムーズに動くようになりました。また、ミッションチェンジの際のドンつきも納まりすごく乗りやすくなりました。アクセルを開けるとスッと一直線に出るって感じかな？しかし、効果は確かにありますが、値段が高いので理解のできる方しかお薦めできないですね。
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3.0/5
オイル交換をしたのと一緒に、最近パーシャルがかなり雑になってきたこともあってプラグを交換した。
外したプラグを見てみても、コゲてはいれどそれほど消耗しているような印象は無かったが、やはり交換後はアイドリングの安定やレスポンスアップが体感できた。
しかし、これはイリジウムではない普通のプラグでも新旧交換後は同様の体感なので、「イリジウムだったから！」という根拠にはならない。」
過走行しているためか、パーシャルのギクシャク感は軽微程度にしか改善されなかった。
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私は中古で2010モデルを買ったのですがパーシャルのギクシャク同じですね。
Ｆ１を投与したところある程度軽減されたような気がしましたが、改善には至りませんでした。オーバーホールしないとダメですかね・・・
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