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レスポンス、伸び共にあきらかに違いが体感できました。買って正解でした。
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5.0/5
KSR110に付けましたが、燃費、パワー、始動性共に良くなりました。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）
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5.0/5
古くてボロボロだった純正プラグから交換しました
アイドリングが安定しない、たまに失火する、といった症状がキレイさっぱり消え去りました
始動もキック一発！
アイドリングも物凄い安定して感動しました
吹け上がりも良い感じです
大幅な性能向上というより、フィーリングが気持ち良いです
大満足です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備】
・車載工具＋カッター、ライターを準備します。
【純正部品取外し】
・左ゼッケンを外し、バッテリーのマイナスを外します。
・左シュラウドを外します。
・プラグからプラグコードを抜きます。
・イグニッションコイルからプラグコードを外します。
（コードはコイル側にあるネジタイプの電極にコードをねじ込んで、これを熱収縮チューブで覆って防水しています。従って、コードを左に回せば外れます）
・次に車載工具のプラグレンチでプラグを抜きます。
【取付け（トルクマスター）】
・ネジ部分に焼付き防止剤を塗り、プラグ先端等には接点グリス等をちゃーんと縫っておきます。
・トルクマスターの先端からプラグターミナルナットを外します。
（純正プラグはターミナルナット無しのため、付いたままだと車載工具のレンチ使えません）
・トルクマスターを付け終わってから、手でターミナルナットを付けます。
【本商品取付け】
・イグニッションコイルからプラグまでが非常に短いので、本商品を切断します。（ホットワイヤー本体から出ているコード部分は5cm以上残さないとフル性能が出ないので、6cm位残して切ります）
・付属の熱収縮チューブを2cm位に切って切断側に通しておきます。
・イグニッションコイルのネジ式電極に右回しでネジ込みます。
（接点グリスを塗ってネジこむと楽です）
・イグニッションコイルのネジ式電極外側のプラスチックごと先程通しておいた熱収縮チューブをかぶせライターで収縮させます。
・プラグ側には純正のプラグコードより外したダストカバーを付け、カチッと音が鳴るまでプラグに押込みます。
・最後に近傍のボルトにアースを締めこみます。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！見た目も良いので5★です。
（トータル性能についてはトルクマスターのインプレで！）
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5.0/5
こんなので何か変わるのか？と、思いました。
しかし、始動性が純正のにくらべて上がっていると思います。
まだイリジウムプラグを使ってないのでそれと合わせて使えば効果が出てくると思います。
取り付けも簡単でした。
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5.0/5
モンキーバハに取り付けました。
DENSOのイリジウムプラグを取り付けてみたのですが、相性が悪かったのか調子が悪くなってしまったので、今後はNGKのイリジウムプラグしか取り付けません。
始動性もよく燃費も少しですが上がりました。
単気筒だと交換も1本で楽ですね。
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5.0/5
ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。
今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。
イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。
イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。
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5.0/5
縁の下の力持ち的な存在です。
始動性とアイドリングの安定が見られました。
ノーマルプラグだと暖気後の信号待ち等で若干のエンジン回転のばらつきが見られたので即交換しました。
良好な火花が長期間安定するのでオススメします。
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