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5.0/5
噂どうり最高です。
始動性はよくなり、全域でトルクアップした感じのパワー感です。
キャブセッティングをつめればさらに良くなるでしょう。
取り付けは簡単でした。
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5.0/5
一応、ZX-12R専用となっていますが、CR9EKが純正指定されているバイクであれば全て使用可能です。
私はZ750で使用しましたが、このバイクはZ1000と共にネイキッドバイクのくせに非常にプラグ交換がしにくいバイクです。フレームがプラグの真上に存在するのが原因なのですが、イリジウムに交換した時は非常に持ちが悪かったのですが、こちらに変更したらイリジウムの倍の距離を走っても消耗具合が感じられませんでした。
確かにプラグ交換だけでバイク屋でも１日仕事になるZX-12Rの純正指定です。12Rでは一応４万kmが交換指定の製品なので、馬力が劣るバイクだとそれほど傷まないのでしょう。
初期投資としては高い物がありますが、圧倒的に長持ちするので、手間等を考えなくとも圧倒的な耐久性で十分元が取れる製品だと思います。
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5.0/5
ボアアップしたモンキーに使用しました。イリジウムプラグは費用対効果が悪いので、ノーマルプラグで必要十分です。
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5.0/5
バンディット1200に装着しました。シート下の配線をちょっといじるだけで取り付け出来ます。このリミッターカットにより、5速での回転数カットが解除されます。他のスズキ車でも、同じ形でカットしているので流用できると思います。
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5.0/5
ＴＭＡＸの場合は交換時、アンダーカウル等を外してしまわないと交換できませんが、慣れてる方には不安はないと思います。
しかも、エンジン自体もかなり前倒型でヘッドが前向いてますので工具も楽々回せます。
プラグ性能も気分的なこともあるとは思うのですが、
とてもスムーズにエンジンが吹け上がります。
すでに交換して一万ｋｍになりますが調子いいです。
メーカーは使用状況にもよるが二万キロ交換を勧めてるようです。
燃費もパワーもアップさせたいなら、プラグ交換は基本です。
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5.0/5
友人にも薦められ、ネットでも好評だったので、購入しました。
以前より、立ち上がりのトルクが若干アップしました。
エンジンが楽に始動できるようになりました。
吹け上がりもスムーズになったように思います。
これらは全て自分が感じたことなので、参考程度にしていただければ幸いです。
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5.0/5
すごくいい感じで走ります。駆動系を触らなくてはスピードは上がりませんが、燃料カットなくスムーズですよ！これから改造する方は是非先に取り付けて見て下さいね！
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5.0/5
以前より愛用していましたが、坂道でのパワーを発揮しまた始動性もすぐれています。プラグコードと併用で、燃費アップやパワーが体感できるようになりました。
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5.0/5
低価格なのに、凄い奴です！！取り付けも凄く簡単ですぐに取り付け完了しました。朝などエンジンがなかなか掛からず苦労しましたが、取り付け後、一発でかかり快適です。また加速性もよくなりました！絶対にお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
主観ですが、最高です。
元々、新車で購入したSRに6年間同じプラグを付けていたので、純正と交換しても感動したのかもしれませんが、はっきりいってかなり良いプラグだと思います。
元々アイドルが安定しにくかったんですが、このプラグに交換してからは、2月3月でもエンジンかかってすぐに回転を上げなくて良いぐらいアイドルが安定します。
少し難だったのが、2000年式SRにはそのまま付かなかったことですね。
調べられる方は、現在のプラグのケーブル側とこのレーシングプラグ（写真参照）のケーブル側を比較してみてください。
見た目にもハッタリを聞かせたかったので、パワーケーブルも後日購入して、現在はすこぶる調子が良いです。
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