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いくらSlowが身上のアメリカンとはいえ、我が愛馬DragStarが交差点の出足で毎回煽られるのは、互いの精神衛生上ヨロシくない、それ以前に第一危険だ。
という訳で、キビキビとスローに走る為（？）のカスタムを実行に移す。
まずはプラグ交換から。
デンソー イリジウム・パワー (IX22B 5375) x2。
現在装着中のプラグを外してイリジウムプラグを代わりに取り付けるだけ。プラグレンチがあればとても簡単。
以下、インプレッション：
・セルを回す、、、おお、なんか音がデカくなってるぞ！？
・跨がってみると、ポニーのくせに、ナマイキにも腹にドコドコと鼓動が伝わってくるじゃないか、信じられん！！
・爆発の一発一発が強くなり、しかもアイドリングが安定してる（気がする）
・実際に走ってみると、明らかに出足と中低速からの加速が力強く、滑らかになっている。
これで少しは煽られなくなるかな。
なによりゆっくり走ることが段違いに気持ち良くなった、ヨカッタヨカッタ。
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5.0/5
XR100モタードのSTクラス仕様で使用しています。
吸気解放、レーシングマフラー、キャブセットでピークパワーは上がったのですが、どうしても中速の谷間が消えず、最後にこのCDIを投入したところ走りが激変しました。
CDI単体でパワーアップ等が望めないということは周知の事実だと思いますが、吸排気がきっちりセッティングできればこのCDIの恩恵を十分体感できると思います。タイムにもきっちり現われました。
STクラスに出場しようと考えている方はCDI交換は必須です。ファイナルのセッテイングやキャブセットでお悩みの方は、一度CDI交換も試してみる価値があると思います。
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5.0/5
ズーマーは、ＣＤＩとデジタルメーターの相性が色々あるらしく、武川ＬＣＤメーターと相性の良いポッシュを装着しました。
特段取り付けには苦労しませんでしたが、配線の取り回しでガソリンタンクを外さないといけないので、外装の脱着が伴います。
付属の説明書通りにやれば簡単に出来ます。懸案のメーター狂いも発生せず非常に満足しました。
【効果のほど】
純正ＣＤＩで制御されていた８，０００回転以上が簡単に回るようになり最高速の向上へ貢献します。ただ、駆動系も同時にカスタムしないとＣＤＩだけでは速度ＵＰは見込めないのでご注意下さい。
また、高回転は当然のごとくエンジンの寿命を縮めます。特にズーマーはエンジンが逝き易く、周囲の方でＣＤＩの装着によってエンジンを壊した方も多数いますのでよく考えてからの方が良いです。
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5.0/5
CRM250の2型に取り付けました。ノーマルプラグでは低回転でギクシャクというかノッキングというかスムーズでなかったのが、ギクシャクがなくなってかなりスムーズになり、低回転でトコトコ走るのができるようになりました。そしてトルクは低回転から高回転まで全域で増え、乗っててとても楽しいマシンに変身しました。燃費もリッター20kmぐらいだったのが24kmぐらいまでに増え、大変満足しています。
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5.0/5
グランドアクシスに取り付けました！
ロングホイールキット組み付けと同時に装着しました。
ロングホイールにするとエンジンが後ろに下がって純正のままではプラグケーブルも足りなくなります。取り回しの変更などでカバーできるかもしれませんが、せっかくなので交換しましょう。
もちろんロングホイールじゃない車両でもパワーアップしますので交換です。
取り付けは簡単。
純正ケーブルとパワーケーブルを必要な長さの所でニッパで切って中間パーツで繋ぐだけ。誰でも簡単に交換可能です。
言い忘れてましたが、このセットについてくるプラグはグランドアクシスで使えません。このケーブルがグランドアクシスに使えるだけです。インプレッションをみて勘違いして買っちゃいました。
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5.0/5
TT250Rにノーマルイグニッションコイルから換装しました。最初からついている青色アルミのステーを外すと、ピッタリ収まりました。これはちょっと驚き(^^ 性能についても申し分なく、中低速のトルクの増大が体感できました。これは本当につけてよかったと思いました。始動性は、元々特に問題なかったので、そのあたりの変化はありませんが、走行時に、重い荷物を積載していても、上り坂でギアを落とさず、走れます。コイルだけでこれほど変わるとは思ってもみなかったので、ホント買ってよかったと思います。
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5.0/5
取付はいたって簡単です！！
（しかし、オートバイのメンテナンスに不慣れな方は、バイクショップに取付り依頼をして下さいね。）
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以下は、カメレオンファクトリーのパフォーマンス・インジェクションコントローラーを取付け後から、一ヶ月半使用してのインプレッションです。
通勤に使用しているアドレスV125Gには、社外マフラーを奢っております。
インジェクションコントローラーの利点は二点に集約されます。
(1)：社外マフラーに換装している場合。
【マフラーの排圧（排気の流れがスムースになっているので、）が高くなっていますので、空気とガソリンの混合気（空燃比）の調整により、低速の強化を図れます。】
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(2)：春夏秋冬の季節の変化や、高低差のある場所では空気（酸素）の量が違いますから、このインジェクションコントローラーにより調整出来ます。
【具体的には、冬は酸素の量が多いですからシリンダー内の混合気のバランスが、夏とは異なります。その場合はシリンダー内への酸素導入量を減らせば良い訳です。】
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12段階の調整が指一本で可能の、このパフォーマンス・インジェクションコントローラーですが、調整の目安は『燃費』です！！
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燃費が悪いと云う事は、ガソリンの量が不必要に多いか、アクセルを多く開けている事ですから、燃費良く走行する為のパーツがインジェクションコントローラーと云う事になります。
謂わば、エコロジカルな製品と言えるパーツなのです。
このパーツは、とても良いと思います。
当方は、非常に重宝しています。
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5.0/5
こちらで購入しました。価格は他社のCDIに比べて高めですが、それ相応の働きをしてくれます！取り付けも説明書が分かりやすいので簡単でした！オススメです！！
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5.0/5
恐らく大多数の人は普段気にもとめていないプラグコード。
一般ケーブルの1／10の抵抗値を実現！とか言われても、だから何？くらいにしか感じないのではと思います。
いまどき純正プラグコードを使っているせいで点火がおぼつかないなんて事は有り得ないですから、ワザワザプラグコードなんか変える必要なんか無い・・・と、言いたいところですが、そうとも言い切れないのが趣味としてオートバイと接する場合の面白いトコロでもあります。
もし要らない純正プラグコードがあったら分解してみましょう。
基本的に見えない部品であるプラグコードは徹底的にコストを削減されているのが直ちに理解できると思います。
大多数の車両では表面素材に高価なシリコンゴムは使用されていませんし、内部の芯線は銅のコードが数本束ねてあるのが関の山ですし、その芯線の抵抗値そのものがノイズ防止策になっているのではないかと勘ぐってしまう造りです。
しかしこの純正プラグコードで十分な性能を確保しているのもまた事実。
では何故ワザワザ交換するかと言うと、純正プラグコードは経年劣化が激しく、僅か数年で初期の性能を発揮できなくなっていくからです。特にプラグキャップとコードとの接続部分がヤバイです。
プラグ交換の時に引っ張ったらキャップが抜けてしまい、中を見たらコードが緑青（ろくしょう＝銅のサビ）吹いてたなんて経験がある人も多いのでは？
ジワジワ劣化していく上に、決定的なトラブルになる事は稀ですが、極端に古い車両を整備するとココが原因で不調な事はままあります。
不調に向かう原因が解っているなら、できるだけ排除しておきたいのは当たり前。
「例えそれが将来の不調の決定的原因にはならなくとも」です。
副作用として純正の堅いプラグコードが柔らかいシリコンコードになるのでメンテナンス性が向上するのと、タンク下からチラチラ見えるコードがカッコ良かったり、プラグからキャップを外しやすくなったりもします。
(わっきぃ)
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5.0/5
プラグの交換時期になったので、奮発してデンソーのイリジウムを入れてみました。実際のところ、イリジウムでもそんなに変わらないだろうと思っていたんですが、付けてみるとトルクがひと回り太くなったように感じました。信号からの発信でアクセルを以前よりあけずに、スピードがのると思いました。
気になる燃費ですが、リッター1，2リットル良くなり、プラグ交換だけでこんなに変わるなんて、信じられないと思いました。
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