カワサキ EX-4 純正です。
買ったとこがきっとやってないだろうと見込んで自分で交換しました。
まず外装は前後をすべて外して、やっとタンクを降ろして、エンジンヘッドを拝めるのですが…
当方、純正工具が無かったので、手持ちの工具では9番プラグ(18mm)がエンジンの奥深くで、ア○プロ
のプラグソケットでもダメでKO-K○Nの肉薄18mmにてやっと交換できました。
1番と2番でサビ具合と、焼け具合が違い過ぎる？
交換後は始動性とレスポンスが良くなったかな。
昔乗ってたバイクにはイリジウムプラグ使ってたけど、高いし、調子が狂うので、余程のカスタム車でなければ、キャブ車はノーマルが1番。
ついでにSh○llのv-powerって言うハイオク突っ込んでたのもやめて、ガソリンでFUEL1入れてみたら、本来のエンジンの調子に戻った気がする。

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【何が購入の決め手になりましたか？】失火の少なさ
【実際に使用してみていかがでしたか？】スムーズな低速
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】面倒でも最初は手でねじ込みましょう
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】D8EA
【その他】D8EAを普段使用していますが、10月のツーリングの際ノッキングを起こすようになりました。走行距離約5000ｋｍでした。車載工具の袋にやはり5000ｋｍ走行のDR8EIXをエマージェンシー的に入れてあったものと交換するとスムースなエンジン回転が復活。値段はD8EAの3倍ほどしますが、耐久性を考えると高い買い物ではないと思います。

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始動性向上、アクセルレスポンス向上、中速域から高速域への伸びが非常になめらかになった。他社製品に比べ高価だが、使ってみる価値は十分にあると思う。アイドリング時からエンジン音や排気音が変わったように思う。特にビッグボアのシングル、ツインエンジンは解りやすいかな。大満足です。

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これまでブリスクのBOR12LGSを使用していましたが、今回BR14ZCに変更してみました。
LGSもトルクが太いのですが、ZCは低速トルクご更に上がっていて、エンジンの振動もLGS以上に減っています。
とにかくスムーズ、トルクフルなエンジンに化けました。
これはオススメです。

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ハイコンプ１２００、フルチューンのｚにＬＧＳタイプを取り付けていたが、今回、ＺＣタイプも試してみたくなり購入。主に３５００回転付近のグワッと来るパンチが増して、街中の常用域ではＺＣの方がが楽しい。しかし、ＬＧＳのキャブのセッティングでは２５００?３０００で流していると被ってきてしまう。
当方は被る寸前のセッティングが好きなので、元々濃いめという事もあると思う。電極がなく、碍子がむき出しなのでＺＣは被りやすいのかと思う。
そこでＡＳをわずかに開けるが、そうすると３５００付近からのパンチがなくなりＺＣに変えた意味がなくなってしまう。そこでニードルを一段上げて解決させた。　これでしばらく乗り込んで見ます。

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始動性の向上と燃費の向上を期待して購入しました。
交換してまだ2,000kmぐらいしか走ってないので、本来の性能は体感できてないとは思いますが、始動性と燃費は良くなりました！あとエンジンの回転がスムーズになり加速感が気持ちいいです。
次も購入すると思います！

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取付けて2年ぐらいたちますがまだ大丈夫そうです。
プラグの調子が悪くなればまたこれを買いたいと思います。
始動性もいい感じです。

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プラグと言えばNGK信頼のブランド
歴史あるプラグメーカー
プラグ自体の故障は長年使用していますが一度もありません。

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初期型VTRに使用しております。冬場はチョークを引いてもつかないこともあるくらいでしたが、格段に安定性が向上していると感じます！交換してから2ヶ月ほどしか経っていないのでコスパや消耗に関してはまだはっきりしませんが、今のところ交換した直後と遜色ない印象を受けます。次回の交換もおそらくイリジウムにするであろう程度には気に入っております笑

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武川スーパーヘッド＋Ｒ４ｖに必要な為購入。
ホームセンターでは置いていないので非常に助かります。
安心のＮＧＫ製で安定した動作を！

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