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5.0/5
レッツIIの最高速を伸ばすべく、装着しました。値段も手頃で、原付のカスタムとしてはまず最初にやっておきたいものだと思います。
取り付けも簡単で、六角１本あれば簡単に出来ます。六角を使って、足元のカバーを外し、純正のＣＤＩに付け替えるだけでＯＫです。ちゃんと丁寧に説明書も付いていますし、簡単です。配線カプラーがやや硬くなっている時がありますが、慎重に外せば大丈夫だと思います。そのまま、縦にして純正のＣＤＩが付いていた場所に収めれば完了です。
ボディカラーもアルミの青でカッコよく、おしゃれな感じです。また、エンジン始動すればＬＥＤランプがグリーンに点灯し、かっこいいです。
エンジンをかけ、乗ってみた感想ですが、今まで６０ｋｍしか出なかったバイクがいきなり、７●ｋｍはでました。エンジンの吹け上がりも良好で、大満足です！
ただ･･･７●ｋｍ出ていたのは数ヶ月でその後はみるみるうちに最高速が落ちていきました。今では６０ｋｍ出ればいい方です。やはり、ＣＤＩを換えただけではダメで、マフラーの交換も必要だと思います。説明書にもちゃんと書いてありました。
ただ、数ヶ月でもあの速さが体感できたので、★５つとしました！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
以前デイトナのCDIを使用していました。
ヘッドの圧縮あげ過ぎた関係でデトネが発生していましたがPOSHのCDIに変更したところ症状が無くなりました。
マップも4つから選べるのでセッティングにも幅が出るのでお奨めです！
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5.0/5
イリジュウムプラグが主流だけど、やはりコストパフォーマンス重視って事でノーマルにした。
しかし、約20000kmぶりに交換した為、交換後はアイドリングの安定と中~高回転域のパワーが出てくる様になった。
やはり、プラグの交換はこまめにしてやるって事は重要なんだなぁっておもった。
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5.0/5
中古で購入したZXR250で走行している時に、低速でかぶるコトが有り油面調整と一緒にプラグ交換もして貰う事になりました。そこで選んだのがこのイリジウムプラグ。整備後は愛車の燃費も伸び、勿論かぶる事も無くなりました。普通のプラグよりは少し高いですが、導入の効果は確かに有った様に感じます。今後も使い続けたい一品です。従って☆5つにしてみました。
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5.0/5
取り付けはカンタンですが、本体を切断するのは問題かな？取り付け用に工夫が欲しい。取り付けて始動も問題なくこれからのツーリングで評価をしますが、なかなか立ち上がりは良くなった様に感じます。
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5.0/5
95年式K125に装着。
装着前・装着後もVX(白金)プラグ使用。
K125の場合イグニッションコイルがフレーム内にあるので、簡単に取り付け・・・とはいかず、タンク・バッテリー・エアクリーナーと色々外す破目にあいました。
ただし、イグニッションコイルからケーブルが抜けるタイプなので、取説にあるような純正ブッタ切りはせずに済みました。
効果は素晴らしく、タコメーターが無いので正確な値はわからないのですが恐ろしく回るエンジンになりました。
2ストだからなのか、設計が古いからなのかはわかりませんが、これほど変化を感じ取れるのは久々です。
単気筒ならそれほど高くならないので是非試してみてください。
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5.0/5
ノーマルから変えました。
プラグ一つでこうも劇的に変わるとは思いませんでした！
まずアイドリングの音ががらっと変わります。
今まで 「ド ド ド」だったのが「ドドドドド」と早くなり良い感じに。
エリミネーター125は元々パワーがないので物足りなさを感じますがこれに変えたらパワーが上がったのがかなり感じ取れました。
加速、中低速がノーマルプラグとは比べ物になりません！
交換するのも車載工具でも出来るしプラグは1本でいいので10分もあれば簡単に出来ます。
パワーがもうちょっとあればな~と思ってる方にはかなりおすすめだと思います。
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5.0/5
プラグを交換しただけで○馬力アップ！とか、プラグを交換しただけで加速が向上とか、ネットを見ているとたまに目にする事があるのではないかと思います。
ハッキリ言えば、それらの記事内容の多くはオカルトチューンの領域に近く、全く信用ならないと私は考えています。
百歩譲ってプラグの性能で着火性能が向上して、結果として馬力が上がったのなら、それはもともとエンジンが調子を崩してて点火タイミングが合わなくなってたのが、プラグのおかげで正しいタイミングで着火するようになっただけだと考えます。
正しく調整されているエンジンであれば普通の安いプラグで十分な性能なハズ。
なのでこの商品のような高級プラグは必要ないかと言うと、そんな事はないのが面白いところでもあります。
なぜならエンジンは日々使う事で少しづつ痛んで行くので、気付かないうちに本来の性能（初期の性能と言ってもいいです）を発揮できなくなってきているからです。
街乗りのエンジンを1000kmごとにオーバーホールする人は居ないでしょうから、当然と言えば当然の話でもあります。
そんな時にこのプラグに交換すると、結構ギリギリで着火していたタイミングでもスパッと着火してくれるので、結果として体感できるほど性能が向上します。
特にシングルやツインといった着火に厳しいエンジン形式では非常に有効です。
最初にプラグの性能を体感したのは、セッティングの出てないエンジンで始動すらしなかったものが、このプラグに交換しただけで何とか始動する事ができた時です。
その時は並列4気等エンジンだったのですが、驚くと同時に非常に助かりました。
（恥ずかしながらレースの予選開始直前だったのです・・・）
冬の朝の始動性が悪く、セルモーターをキュルキュル回してる人を見かけますが、そんな人にもこのプラグはオススメです。
あくまでも対処療法で根本的な解決にはなっていませんが、明確に始動性が向上するので、バッテリーやセルモーターにも優しいです。
新車の人にはあまり効果は無いのではないかと思いますが、数年も乗っている人であれば主に始動性や低回転でのフィーリングで明確に効きますよ！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
色々なサイトでこのイリジウムが高く評価されていてこの商品を買いました。
装着はプラグを外して付けるだけなので15分ぐらいで終わりました。
性能としてはまず三速、四速時での速度が上がりました。
三速では40→50へ、四速では60→70へと引っ張ることができました。
また走行時でのエンジンの振動が減り純正と比べるとかなり違いが分かっていただけると思います。
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5.0/5
まず走りをよくするならこれに真っ先に換えるべきです。まずサウンドが違う。単気筒だからよくわかるんですが、爆発間隔が短くなります。走りはトルク、燃費アップしていいことずくめです。マフラー換えるならまずこれに換えて効果を実感してからの方がいいです。
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