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5.0/5
06年式のSKYWAVE250に装着
VTR250、KSR110と装着してきて効果は体感済み
いつもはDENSOイリジウムとの組み合わせなのですが、今回はトルクマスターと併用してみました
気になる効果のほどですが、やっぱり確実にあります！
爆発力UPで加速力UP間違い無しです！
排気音も明らかに迫力と言うか、音圧というか…
ノーマルマフラーで物凄い静かで全く聞こえなかった状態だったのに交換後は明らかに音が変わっているのを感じました
加速感は、トルクマスターの性質なのか、ビッグスクーター故の挙動なのか、発進時にはちょっとツキが遅いといった感じなのですが、クラッチが繋がればかなり気持ち良く加速していきます！
ノーマル時はスイ~っと走っていたのが、交換後はバックレストにケツが押し付けられるほどの加速感を感じます
特に50~60km/hで巡行中、再加速時にはかなりの力強さを感じます
これは確実に変わってます
交換前はちょっとモタつき気味だったのがグイっと加速してくれるので気持ち良いです
VTR250でも良い感じ、KSR110ではかなりの変化を感じ、今回のSKYWAVE250でもかなりの変化を感じました
単気筒車、ツインだと効果が現れやすい、というか感じやすいのかもしれません
それに1本で済むので値段的にも優しいですし
まぁビッグスクーターなのでプラグコードは見えず、ドレスUP効果はありませんが、ステッカーが付属してくるので目立つ場所に貼ってます
ホットワイヤー付けてるぜ~といった感じで…
装着はやはりビッグスクーターというのもあり、少々面倒でした
左サイドステップ周りをバラし、プラグコードを抜いて切断
が、ジョイントしようと思ったら周りにゴムみたいのが被さっていて入らない…
おりゃ！と引っ張ったら根本から抜けました
なのでIGコイルから直付けしています
ただ、物凄い面倒だったので上手い事外の外皮を剥いてジョイント接続した方が楽かと思います
個人的には直付けのが気分が良いので満足しているのですが
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5.0/5
Snap-onの親父さんがベタ褒めしてやたら勧めてくるのでいつかは、と思っていました。効果は、勧めてくるだけあり個人的にはすごいと思います。もともとエンジンのかかりがよくなかったのですが、前よりよくなりました。燃費もプラグも変えたので単品ではわからないのですが、とてもよくなりました。変えるならプラグも一緒に交換することをお勧めします。見た目も良いです。
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5.0/5
ノロジーとの組み合わせなのですが、燃費、エンジンのかかり、とてもよくなります。プラグ単体でも調子がいいです。ノーマルよりは高いですが、プラグは消耗品なので今付いているプラグを交換の際にはいかがでしょうか。かかりの悪いバイクにお勧めです。
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5.0/5
使用車種：GSX1100S（KATANA）
○選択理由
イグニッションコイルが劣化してきたので純正品と悩みましたがイグナイターへの負担軽減とつくりの良さ、DREAM・BEAT（イレギュラーな使い方だが）で実績のあるASウオタニ製のSPIIパワーコイルKIT（2P×2）汎用を選択しました。
○取付について
・純正コイルより大きい（純正：開磁路型・ASウオタニ：閉磁路型の為と思われる）ため取り付けで苦労する→ステーはアルミ板で自作した。
・配線作業自体は汎用品であったものの、コード類を新たに分岐しない点は好ましい。
・タコメーターが電気式だと信号はパワーアンプからの出力に変更となったため、ラインは新たに引きなおし（パワーアンプの黄色線と茶色線につなぎなおす）が必要。
○実走インプレッション
・始動性や低速トルクの向上など、メーカーサイトの説明・他の方のインプレッションの書いてあるような効果が出ました。
・点火が強化されたことで、キャブ車の場合は多少セッティングがずれても調子よく走行できます。
・プラグが多少かぶっていても強力な火花でカーボンを除去してくれたので、今回はプラグ交換しないで済みました。
・燃費はもちろん向上しましたがさらにセッティング（キャブ調整・点火時期）を煮詰めればさらに向上できるようです（DREAMでの実績より）。
○総合評価
・KATANAはフルパワーKITがありますが一般道の走行程度なら汎用KIT でも十分交換する価値ありです（特に10年以上経過したもの）。
・汎用品という性格から御自分のバイク配線を知る必要ありますが、特に難しくはありませんでした。
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5.0/5
ん~良いでした。取り付けはタンクを外さなくてはいけませんでしたがDT50はすぐ外せましたし、取り付けも5分とかかりませんでした。拭けあがりもOKです。頭打ちがなくなった分取り扱いが楽になりました。ただ他店では1000円ほど安く通販してたのが残念です…。
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5.0/5
新車から9000kmで初のプラグ交換です。
街乗りも多いのでレーシングではなくこのタイプにしました。
実際に付け替えて走ってみると、特に低速域での反応が良くなりトロトロ走ってもグズつくことなく快適です。もちろん、高回転の吹け上がりが鋭くなったような…。
やっぱり、オイルとプラグは新品がいいですね。コストパフォーマンスも悪くないのでオススメです。
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5.0/5
ノロジーのホットワイヤーを使用しているのですが、プラグはノーマルのままで走行してました。始動性の面では何の問題もなかったのですが、アイドリングがあまり安定していないのが気になっていました。マフラーとエアクリーナーを社外製の物に変えた時にメインジェットも変更したのが原因だと思われます。これはホットワイヤーでは改善されることはありませんでしたが、イリジウムIXスパークプラグでは見事に改善してくれました！！以前のアイドリングのテンポが「ドドッ、ド、ドドドッ」っという感じに比べて現在は「ドッドッドッドッドッ」という具合に安定し、歯切れもどこか良くなった様な気がします。
取り付けは5分もあれば出来るので、とても簡単なアイドリング安定方法になったと思います。もっと早く購入していれば良かったです。取り付けに対しての注意点ですが、くれぐれもプラグを締めすぎないように！！製品のパッケージ横に、締付トルクやどれだけ回せばいいのかというのが記載されていますので確認してから取り付けにかかってください。
総合的な評価としては、
始動性：★★★★★ ホットワイヤーのお陰かも。
安定性：★★★★★ これは間違いなく満点！！
加速性：★★★★☆ 安定性が出たので吹け上がりも◎。
最高速：？？？？？ 未測定。たぶんそこまで変わってない気がします。
といった感じでしょうか。
もしプラグ購入で迷っている方がいらっしゃったら、このプラグで間違いないと思います。お勧めです！！
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5.0/5
ノーマルプラグからの変更で始動性及び高回転特性が若干ですが良くなりました。
ただ、キャブセッティング時には高くて使えませんね。
キャブセッティングする際には普通のプラグを数本用意しておいたほうが良いでしょう。
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5.0/5
交換後、アイドリングからのツキ、高回転の伸び、エンジン音、燃費、全てが変わりました。
特にアイドリングからのツキは、今までのボコつき感が消え、アクセルに対しての反応が良くなりました。
ノーマルプラグの交換時期が来ていたための交換ですので、新品ノーマルプラグからだとそれ程体感できなかったかも知れませんが・・・
今後使ってみてライフが長いようであれば、結果的に安上がりになるかも。
「良い混合気・良い圧縮・良い点火」 3大要素のうちの一つに直接関わる部分ですので、変える価値はあると思います。
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5.0/5
某オークションでOPのコネクタとは別形状のコネクタがセットされているハーレー用を購入、buellにポン付して使っています。
このプラグコードは今まで所有した殆どのバイクに使用していて、体感は変わらないけれど、ハズレない消耗品として重宝しています。
価格も手ごろでおすすめです。
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